據(jù)中國煤科最新消息，由其旗下北京中煤承建的全國首例大斷面超淺埋地鐵車站整體凍結暗挖工程——上海軌道交通18號線江浦路站南段凍結加固及暗挖支護工程，以創(chuàng)新的“全方位高壓噴射(MJS)+管棚+水平凍結”施工法順利完成后澆帶混凝土澆筑，實現(xiàn)了中心城區(qū)密布管線“零搬遷”，繁忙交通“零影響”。

中國煤科北京中煤介紹，地鐵車站施工通常采用明挖或蓋挖工藝。該項目地處上海市楊浦區(qū)商業(yè)中心，建成后和已運營8號線“十”字換乘，地面人口及建筑密集、地下管線眾多無法遷排，地層以濱海淤泥質土為主，車站結構頂板超淺埋(覆土2.47米)、覆跨比小、超大暗挖斷面(23.7米×12.92米)，不具備明挖或蓋挖的條件。

暗挖則首先需將上海富水軟弱的土層進行加固，而凍結暗挖是指用人工制冷技術，將軟弱土層變成有一定強度的凍土帷幕，然后在凍土帷幕保護下進行開挖構筑施工。

北京中煤直面技術挑戰(zhàn)，依托中國煤科優(yōu)勢科研資源和深井建設國家工程實驗室，聯(lián)合上海申通地鐵集團、上海市機械施工集團、山西約翰芬雷設計院等進行技術攻關，提出并實施了國內(nèi)首例“MJS+管棚+水平凍結”加固下地鐵車站全斷面暗挖技術。

項目部負責人解釋，由于江浦路站開挖斷面達306平方米，在考慮封水的同時，凍結壁也要考慮承載作用，常規(guī)設計凍結壁厚度將較大，無法實施。為此提出了“MJS+管棚+凍結”加固技術，其主要施工流程為：首先對地層進行水平MJS加固，再將管棚孔和凍結孔打入地層中，并在部分管棚內(nèi)下入凍結管，然后利用人工制冷技術，在凍結管中循環(huán)低溫鹽水，將軟弱土層變成有一定強度的凍土帷幕，最后在凍土帷幕保護下進行開挖構筑施工。

建設過程中，項目管理團隊以創(chuàng)新為抓手，科學組織，攻堅克難，確保各項目標和節(jié)點順利實現(xiàn)，為上海地鐵18號線按期全線開通作出了貢獻。(記者瞿劍)

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關鍵詞： 地鐵 凍結暗挖工程