據(jù)多家媒體報道，本月1日微信正式上線了 “微信寄快遞”小程序，這一小程序可以看作是微信自己的快遞寄件服務(wù)平臺。顯然，微信是希望這個快遞寄件服務(wù)平臺可以對標菜鳥包裹。

“微信寄快遞”小程序可以把快遞業(yè)務(wù)攬入微信的服務(wù)體系中。此前，用戶僅能在微信上接收到物流信息，此次可以直接寄快遞，對于微信的功能填充上無疑是一大進步。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在2019年前10個月，我國快遞業(yè)務(wù)單量達到了498億件，要知道這樣的數(shù)據(jù)還不包括雙11，由此可見我國對快遞的需求量如此龐大。

然而國內(nèi)快遞市場被各家爭搶，順豐作為龍頭老大卻不以為然。

提升微信用戶體驗

日前，“微信寄快遞”小程序支持韻達、中通、百世、京東四家快遞公司。

點擊寄快遞之后，需要填寫寄件、收件地址、物品類型、物品重量、支付方式(寄付或者到付)，還可選擇保價不保價、備注等，還能選擇快遞公司，最后會顯示預(yù)估總價。

事實上，去年3月微信就已經(jīng)開放了物流助手接口功能。“微信寄快遞”小程序是一個快遞寄件服務(wù)平臺，目前支持韻達、中通、百世和京東，今后是否能夠增加更多支持，還需進一步觀察。

小程序開發(fā)者無需對接不同快遞公司的接口，只需調(diào)通微信物流接口，即可連接多家快遞公司進行發(fā)貨。

同時，小程序開發(fā)者和用戶都可以通過微信物流助手接口獲取訂單的實時物流狀態(tài)，便于用戶查看和開發(fā)者跟蹤顧客服務(wù)，用戶點擊物流信息后可回訪小程序查看該訂單。

但此前是讓顧客能通過微信收到物流信息，實質(zhì)上仍然是由多家快遞物流公司自行解決收寄快遞的業(yè)務(wù)。

此次“微信寄快遞”小程序上線之后，將進一步提升用戶的收寄體驗。

由于這是基于微信生態(tài)內(nèi)的小程序產(chǎn)品，所以可以直接調(diào)用微信通訊錄中的位置信息，在填寫寄件人的時候還算方便。大體來說微信快遞服務(wù)小程序和微信原有的生態(tài)體系結(jié)合得還算不錯，體驗下來也沒什么割裂感。

對標菜鳥裹裹

顯然，“微信寄快遞”小程序?qū)说氖前⒗锵档牟锁B裹裹，希望將快遞業(yè)務(wù)納入微信服務(wù)體系，這對微商等微信系的電商來說，會是一個幫助。

自邁入2020年以來，微信更新功能的步伐不斷加快，頻率也越來越高。幾年前我們可能一年半載都等不來功能更新，但現(xiàn)在隔三差五就能聽到微信更新功能的消息。

不久前，微信正式上線支付分的消息刷爆朋友圈，但大家都能看出，支付分這個功能和支付寶的“芝麻分”高度相似，而應(yīng)用場景也差不多。簡單來說，支付分的高低決定了該微信賬戶的信用等級，更高的支付分意味著更多的權(quán)益，例如免押租賃、先體驗后付費、住宿免押金等等。

快遞業(yè)務(wù)多家發(fā)力

搶占快遞服務(wù)平臺小程序高地的不止微信一家。

阿里在入股通達系快遞公司的過程中，便于支付寶中逐漸將快遞服務(wù)滲透到用戶的日常使用中，不論是“菜鳥裹裹”寄件小程序還是便民生活中的“我的快遞”，支付寶都結(jié)合了足夠多的標品與非標品快遞服務(wù)，同城直送、國際查件等都是基礎(chǔ)功能完善后衍生出的新需求。其中涉及到的快遞公司的種類和數(shù)量也很豐富。

百度近期也在App端上線了“服務(wù)中心”小程序，其中在主頁15個一級入口中，“快遞服務(wù)”的小程序就格外顯眼，進入后共設(shè)快遞單號查詢、上門取件、同城直送、運費查詢四個功能性模塊。寄件服務(wù)支持的快遞公司包含京東、順豐、德邦、中通等7家，選擇后便可進入快遞公司對應(yīng)的小程序。

快遞包裹量在疫情期間的低谷后，進入強勢反彈期，4月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長32.1%。5月份預(yù)計將同比增長近40%達到70億件。將快遞信息及從屬業(yè)務(wù)攬入小程序所在的服務(wù)平臺體系中，或許是巨頭們爭相引流的主要目的。

順豐作何感想?

面對競爭激烈的國內(nèi)市場，順豐像一只穩(wěn)如泰山的藏獒，穩(wěn)步布局。

據(jù)報道，4月7日，深圳豐網(wǎng)速運有限公司成立，順豐速運有限公司占股80%，為最大股東。這一舉動引起業(yè)內(nèi)的不斷猜測。是學(xué)京東旗下的眾郵嗎?轉(zhuǎn)型專注于小件快遞和下沉市場?報價顯示，金華地區(qū)順豐的報價幾乎已經(jīng)降到5塊錢發(fā)全國，當(dāng)然還有降價的余地，這種降維打擊對通達系的波及可想而知。

同時另一方面，順豐又不同于“通達系”，它的野心是參照國外三大巨頭(DHL、UPS和FedEx)的發(fā)展路徑，將這些年積累的To C端的能力和資源逐漸嫁接到To B業(yè)務(wù)上，從快遞市場切入上游供應(yīng)鏈。

作為行業(yè)老大哥的順豐其實在布局快遞市場上，已不滿足6000億的2C快遞蛋糕，早兩年就通過并購DHL中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，正在切入5萬億的2B市場，志在成為“中國的UPS”。

根據(jù)順豐2019年財報數(shù)據(jù)顯示，順豐已超越日本雅瑪多，悄然殺入全球快遞四強。

順豐近年來發(fā)展迅速，2019年度營業(yè)收入首次突破1000億元人民幣，達到了1121.93億人民幣，因此也超越了日本快遞巨頭YAMATO(雅瑪多)的1068.29億人民幣，成為全球?qū)I(yè)快遞企業(yè)四強。

國內(nèi)市場順豐已經(jīng)做到了有口皆碑，在各家爭相搶食的狀態(tài)下，順豐早已悄悄布局國際市場。

不過，中國快遞企業(yè)的短板也十分明顯，存在著國際業(yè)務(wù)份額占比低、國際網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)能力不適應(yīng)、產(chǎn)品體系不完善等問題。為加快建立面向全球的寄遞物流服務(wù)體系，國家郵政局在2020年實施“快遞出海”工程，推動制定促進國際寄遞物流發(fā)展政策文件，拓展國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強國際快遞航空網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)。

不論是阿里巴巴還是騰訊，這兩大“流量之源”都已先后將手伸向物流行業(yè)，都想憑借自身優(yōu)勢，做行業(yè)中樞，這對于行業(yè)中體量稍小參與者來說應(yīng)該是一件各取所需的好事，但對于順豐來說，就像是心窩子上被插了一把刀，如果任由形勢發(fā)展下去，那么其地位似乎也很難再坐穩(wěn)，留給順豐的時間越來越少了。

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