近日，上汽集團公布了5月銷量數(shù)據(jù)，集團整體銷量同比下滑1.63%，其中上汽大眾銷量單月同比下降14.93%至13.1萬輛，前5個月累計銷量同比大跌43.26%，這兩項數(shù)據(jù)的跌幅在上汽集團內(nèi)部都是拔尖的水平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月份，中國車市乘用車銷量為444.5萬車輛，同比下滑32.7%。由此可見，上汽大眾的銷量下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場整體下滑幅度。這在一定程度顯示了，上汽大眾在終端市場，遇到了“銷量困境”。

上汽大眾銷量持續(xù)下滑，除了受疫情的影響之外，產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)不住市場考驗、品牌力下降、大部分熱門車型受到重創(chuàng)，成為了最重要的影響因素。

影響最大的就是，大眾帕薩特因在去年中保研碰撞測試中，不僅成績差，而且A柱直接斷裂，產(chǎn)品安全性備受質(zhì)疑。

昔日的B級車王者，卻得了一個中保研開啟安全測評以來的最差成績，著實打臉，也將上汽大眾推入了輿論的漩渦之中。受此影響，帕薩特銷量在今年開始大幅下滑。

而同門途觀L與帕薩特一樣，也在中保研正面25%偏置碰撞測試的墊底成績，更加引發(fā)了消費者對于上汽大眾旗下車型安全質(zhì)量的憂慮，也對上汽大眾的品牌形象造成了極大傷害，因此如今消費者選擇遠(yuǎn)離上汽大眾也并非不無道理。

上汽大眾對于帕薩特碰撞成績墊底一事并未積極回應(yīng)，其中大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示25%偏置碰撞在中國交通環(huán)境里的占比不高，大家無需對此測試過分擔(dān)心，另外上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑則更是表示，“安全是一個體系標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)盯著其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。”顯然如此回應(yīng)完全沒有呈現(xiàn)出負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

事實上品質(zhì)問題并不只是帕薩特存在，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的4月份車型銷投訴榜單TOP30中，上汽大眾旗下朗逸、途觀L、凌渡等三款均是榜上有名。被投訴的問題，集中于輪胎開裂，變速箱異響;變速箱故障燈亮;車內(nèi)異味等。

另外在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，上汽大眾今年以來銷量大幅下滑，主要跟帕薩特、途觀L、桑塔納、大眾Polo這些熱門車型的遇冷有關(guān)。而由于減配導(dǎo)致的安全性大打折扣，更使得上汽大眾多年來積累的口碑逐漸被吞噬。

新車方面，上汽大眾在5月份全新推出了MPV車型威然，也因第二、三排座椅空間局促、定價偏高、舒適性差、動力表現(xiàn)比較弱而遭到消費者的大力吐槽，未來很難在強敵環(huán)伺的MPV市場有所作為。

2020年，上汽大眾開局非常不利，前4個月僅完成去年銷量的15%，后續(xù)目標(biāo)的完成率壓力可以說是非常巨大。(

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