特斯拉(TSLA)的品控問題一直被人詬病。

近日，據(jù)外媒報道，特斯拉在2012年已經(jīng)了解Model S系列的電池冷卻裝置設計不當，并由此會引發(fā)短路或起火。該報道稱，記者獲得了一份特斯拉的內(nèi)部郵件，該郵件提到特斯拉在了解到冷卻裝置可能存在問題后，先后委托了Ricardo等三家公司檢測并調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端鏈接配件存在問題。

第一財經(jīng)記者通過行業(yè)人士處了解到，包括Model S在內(nèi)的特斯拉電動車型，主要采用冷卻盤管調(diào)節(jié)溫度，以保證其在相對穩(wěn)定的環(huán)境下行駛。上述報道提到，Model S的冷卻盤管末端街頭用弱鋁支撐，并在末端接頭的焊接處形成細小的針孔，以達到控制溫度的效果。

上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼向第一財經(jīng)記者解釋道，由于弱鋁自身存在的材料缺陷，若品控能力不足，很容易導致冷卻裝置難以緊密結(jié)合，由此導致汽車電池的短路，而短路后留下的殘留物會使電池自身產(chǎn)生腐蝕甚至是發(fā)生電解質(zhì)的泄漏。

“需要注意的是，電解質(zhì)泄露后意味著冷卻裝置已經(jīng)失靈，因此在遇到不適合工作的超常溫度后，不排除會產(chǎn)生自燃爆炸的可能。”劉淼表示。

值得注意的是，近年來，圍繞Model S系列的爆發(fā)事故時有發(fā)生。根據(jù)IHS的一份調(diào)查，自Model S推出的2012年至2019年底，每行駛1.75億英里，就會有一輛特斯拉汽車著火，而其中絕大多數(shù)為Model S車型。

不過，特斯拉此前曾針對Model S頻頻自燃回應稱，特斯拉汽車自燃的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一，該企業(yè)沒有收到任何信息表明近期出現(xiàn)的自燃與汽車本身質(zhì)量有關。

在國內(nèi)，被披露出來的Model S自燃事件就有至少六起。當時有業(yè)內(nèi)專家曾分析認為與特斯拉動力電池的缺陷存在關聯(lián)，但這種說法并沒有得到特斯拉方面的認可。

不僅是電池，特斯拉的品控問題一直備受質(zhì)疑。據(jù)美國市場研究咨詢公司J.D.Power發(fā)布的2020年新車質(zhì)量調(diào)查報告顯示，特斯拉在本次的新車質(zhì)量排名中墊底，在30余個汽車品牌中表現(xiàn)最差。該報告顯示，每100輛特斯拉新車就會出現(xiàn)約250個質(zhì)量相關的問題。特斯拉汽車的問題主要集中在制造工藝上，比如油漆缺陷、縫隙過大、零部件異響以及娛樂系統(tǒng)等。

此外，Model S的觸摸屏失靈問題也備受關注，而相關技術文件顯示，若觸摸屏出現(xiàn)故障，供暖和空調(diào)將默認為自動模式，對電池充電與電流功能造成影響，并將增加駕駛的危險系數(shù)。

受此影響，日前，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)宣布對Model S觸摸屏出現(xiàn)的失靈缺陷展開調(diào)查，涉及約6.3萬輛汽車。

第一財經(jīng)記者了解到，在電池缺陷問題曝光后，特斯拉在美股的價格一度下滑，但隨后出現(xiàn)反彈，6月29日收盤價為1009.35美元，上漲5.17%。

根據(jù)公開資料，Model S目前采用松下18650型鈷酸鋰電芯，而Model 3則采用松下21700型鎳鈷鋁電芯、LG21700型鎳鈷鋁電芯及寧德時代的電芯，此前特斯拉主要追求更高的能量密度，在冷卻系統(tǒng)方面的重視較少。作為目前主流產(chǎn)品的Model 3及后續(xù)產(chǎn)品是否會存在類似Model S被曝的冷卻裝置問題，第一財經(jīng)記者就此采訪特斯拉中國，但截至發(fā)稿時未能獲得回應。

特斯拉CEO馬斯克近日在推特上稱，暫定今年9月15日舉行“特斯拉電池日”活動，活動將包括參觀電池生產(chǎn)系統(tǒng)，此外還將同期召開特斯拉年度股東大會。

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關鍵詞： 特斯拉 電池