長春公交車駕駛員姜玲越來越喜歡她的新“搭檔”——一輛白綠相間的新能源公交車。“操控用的是自動檔，全車配有360度電子影像，車內(nèi)噪音小、沒有機油味，行駛起來比燃油車更平穩(wěn)。”

在當?shù)厥忻裱壑?，?span id="sbxg2g2" class="keyword">近一年多，公交行業(yè)的改變還不只這些，部分干道的候車亭換了新樣式，便于擋雨雪和休息;車次增加了，等車間隔變短;一些區(qū)域開設了新線路和新站點……

長春市區(qū)內(nèi)的新能源公交車。　高龍安 攝

這些變化，源于長春市公共汽電車行業(yè)體制機制改革。長春市交通運輸局總工程師秦瑞祥介紹，2020年以前，長春市共有24戶公共汽電車企業(yè)和1戶軌道交通企業(yè)，公共汽電車日均客運量183萬人次、軌道交通日均客運量60萬人次，公交機動化出行分擔率為32.4%。長期以來，當?shù)毓恍袠I(yè)存在運營不規(guī)范、車隔長、縮線減圈、準點率差、車速慢等問題。

中共長春市委全面深化改革委員會責成相關部門，在廣泛調(diào)研、吸收意見和建議，以及參考借鑒全國10余個城市的經(jīng)驗后，印發(fā)實施了《長春市公共汽電車行業(yè)體制機制改革總體方案》。

2020年4月，長春城市公共交通發(fā)展(集團)有限公司成立，對城市公共交通資源進行整合，收回全部線路實行特許經(jīng)營，剝離了后勤保障、物資供應等非公交業(yè)務等，為企業(yè)機構進行“瘦身健體”。

長春公共交通(集團)有限責任公司副總經(jīng)理付瑾表示，改革后，地面常規(guī)公交與軌道交通接駁更合理有效，加速更新了公交車輛，同時還組織計劃開通定制公交服務、開通社區(qū)巴士等。

記者從長春市交通運輸局了解到，今年長春市將更新公交車387臺，其中新能源公交車不低于200臺。用三年時間，完成長春市公交候車亭改造，同步推進電子站牌、暖候車亭等建設。

此外，長春市還把新科技引入公交系統(tǒng)，建設起“智慧公交”管理平臺。

據(jù)長春市交通運輸局科技教育處處長常悅介紹，平臺能夠整合長春市公共汽電車領域相關基礎信息，通過車載智能終端的實時數(shù)據(jù)采集，建設全息要素管理、行業(yè)運營監(jiān)測、服務質(zhì)量考評、行業(yè)成本規(guī)制、公交運營考核、運行輔助決策、應急指揮等應用系統(tǒng)。(高龍安)

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