5月18日下午，美的集團宣布威靈汽車部件電機驅動、熱管理和輔助/自動駕駛三大產品線正式投產。其實，早在10多年前美的集團就已經試水汽車制造業(yè)。除美的外，格力、海信、創(chuàng)維等傳統(tǒng)家電企業(yè)，以及華為、小米等科技企業(yè)也在向汽車領域延伸。

在業(yè)內人士看來，目前汽車領域已形成了造車新勢力、傳統(tǒng)車企和跨界造車三股勢力，“多方混戰(zhàn)”格局正在形成。在激烈的市場競爭下，家電企業(yè)能否在其中分到一杯羹還有待觀察。

成功與否難料

事實上，美的集團也并非首次進入汽車行業(yè)。早在2003年，美的集團便進軍商用車領域，此后通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產基地，一度實現(xiàn)了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

最終因為經營不善，美的集團造車業(yè)務在2009年戛然而止。不過美的集團并未放棄在汽車領域的野心，去年3月，美的集團通過下屬子公司收購了北京合康新能科技股份有限公司，美的集團間接成為控股股東。公開資料顯示，北京合康新能科技經營范圍包含太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業(yè)鏈運營的技術開發(fā)、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。

“傳統(tǒng)家電企業(yè)無論在營收還是在市值上，都已經到了大的天花板。在這種背景下，美的集團也一直想撕掉身上家電企業(yè)的標簽。未來美的集團依然會在非家電業(yè)務上加速布局，以獲取新的盈利點以及投資者的新希望。”家電行業(yè)分析師劉步塵補充道。

“威靈目前在汽車部件領域上的競爭力還是較弱的，只有電機上的優(yōu)勢。從操作系統(tǒng)層面，華為更具備優(yōu)勢。威靈目前只是試水了汽車部件中很小的一部分，目前汽車部件的競爭越來越激烈，未來能否成功還很難說。”劉步塵坦言。

巨頭扎堆進入

事實上，家電企業(yè)進軍汽車領域已經不是新鮮事。早在上個世紀90年代后期，就有家電企業(yè)謀求在汽車領域分一杯羹，不過最終慘淡收場。1997年，生產經營空調如日中天的春蘭集團為謀求多元化發(fā)展，以7.2億元收購南京東風汽車公司，擁有了自己的春蘭汽車。不過，春蘭集團在造車11年后因巨額虧損，黯然退出汽車制造行業(yè)。

面對增長放緩的家電市場，近年來中國家電龍頭向新能源汽車布局的趨勢越來越明顯。此前格力電器收購銀隆新能源未獲股東大會通過，董明珠自己投資10億元進軍新能源汽車領域。

與董明珠熱衷于新能源車一樣，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生也對汽車情有獨鐘。早在2010年12月21日，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團有限公司，公司成立后便與廈門金龍、南京東宇汽車簽署重組協(xié)議書，之后就開展了研發(fā)新能源客車的工作。

2019年，黃宏生推出“天美新能源汽車”，開始試水新能源乘用車市場。今年3月，創(chuàng)維集團與開沃新能源訂立了商標轉讓協(xié)議，同意以2800萬元的價格將商標所有權及權益轉讓給開沃新能源;另外，開沃新能源還將永久免費授權創(chuàng)維汽車在其日常業(yè)務下某些特定產品中使用的商標。

與創(chuàng)維進軍整車領域不同，海信瞄準的是汽車零部件。今年3月，海信家電發(fā)布公告稱擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業(yè)。汽車正向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，海信預計新能源汽車熱泵空調及電池快充技術將會迅速普及。

汽車行業(yè)專家凌然表示：嚴格意義上來講，沒有一家家電企業(yè)是真正造車的。目前的汽車行業(yè)已經進入到從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的彎道轉型階段，存在很多機會。新的入局者在硬件、操作系統(tǒng)兩方面要至少存在一方面的優(yōu)勢，才能具備競爭力。 據財聯(lián)社

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