9月14日，隨著29號(hào)墩鋼塔吊裝到位。至此，由廣東廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋—海珠機(jī)城際金海特大橋四座鋼主塔全部架設(shè)到位，標(biāo)志著珠機(jī)城際控制性工程中的重難點(diǎn)工程完美收官，為大橋的建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉大橋鋼塔為四柱式結(jié)構(gòu)，在制造廠(chǎng)內(nèi)采用臥拼成長(zhǎng)為106.8米，重達(dá) 2800噸(含吊具)，由船舶運(yùn)輸至橋位，進(jìn)行架設(shè)。架設(shè)時(shí)，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉(zhuǎn)豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個(gè)預(yù)留節(jié)段進(jìn)行精確對(duì)位。

由于鋼塔平臥時(shí)長(zhǎng)106.8米，豎直時(shí)其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘過(guò)程受浮吊扒桿和海床面構(gòu)成的有限空間限制，整個(gè)翻轉(zhuǎn)過(guò)程需經(jīng)過(guò)73個(gè)步驟調(diào)整。空間小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉(zhuǎn)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

廣東廣珠城際公司與中鐵大橋局等單位，通過(guò)開(kāi)展鋼塔整體豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測(cè)指揮系統(tǒng)和精確對(duì)位保障系統(tǒng)等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉(zhuǎn)的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位，精度高，高于鋼塔垂直度高于標(biāo)準(zhǔn)要求，速度快，快在1-2天建造一座主塔，有效地提高工程質(zhì)量又確保施工安全，做到了快速化施工的理念，充分體現(xiàn)了智能建造和大型裝配化施工的優(yōu)越性。

珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機(jī)場(chǎng)東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160公里/小時(shí)的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車(chē)道的100公里/小時(shí)高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

珠機(jī)城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門(mén)的重要客運(yùn)通道，也是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。作為珠海重要東西向通道之一，珠機(jī)城際軌道交通項(xiàng)目的全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將緩解珠海市內(nèi)的交通壓力，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、珠澳城市間融合發(fā)展、將珠海打造成粵港澳經(jīng)濟(jì)合作重要平臺(tái)有著重要意義。(科技日?qǐng)?bào)記者 劉志偉 通訊員 孟慶虎 支 榮)

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