黃黃高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港(臺)通道的重要組成部分,全長125公里,設(shè)計(jì)時速350公里。北起武岡城際黃岡東站,途經(jīng)黃岡市區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣,于黃梅東站接在建的安九高鐵,預(yù)計(jì)年后通車。
黃黃高鐵是黃岡大別山地區(qū)首條設(shè)計(jì)時速350千米的高鐵,將填補(bǔ)浠水、蘄春、武穴、黃梅4縣(市)不通高鐵的歷史空白。工程進(jìn)展如何?老區(qū)人民翹首以待。
9月中旬,湖北日報全媒記者前往黃黃高鐵施工現(xiàn)場,一探究竟。
正線收尾,站房沖刺年底完工
黃黃高鐵在黃梅東站通過聯(lián)絡(luò)線接入。記者爬上路基看到,鐵路軌道已經(jīng)全部鋪設(shè)完畢,旁邊堆放著少量的小塊隔音板,數(shù)十名工人正在給軌道兩側(cè)的光纜和電纜槽加裝蓋板。中鐵十一局黃黃高鐵項(xiàng)目部二分部總工程師王俊杰介紹,線路處于收尾階段,蓋板、隔音板等安裝都將在近期完工。
“我們用3個月的時間完成了17個連續(xù)梁的施工。”回想一路走過的施工經(jīng)歷,王俊杰感慨萬千。中鐵十一局負(fù)責(zé)黃梅、武穴31公里線路的建設(shè),需跨越多個鐵路、公路、河流,要建設(shè)17座主跨48米至136米不等的連續(xù)梁,工期按天倒推。但自去年以來,施工先后受到疫情、暴雨等影響,“如果無法按計(jì)劃推進(jìn),會導(dǎo)致后面的架橋等計(jì)劃無法順利實(shí)施,一步慢,步步慢。”
一個大約3米長的節(jié)段,從綁扎鋼筋、澆筑到混凝土凝固,按計(jì)劃要11天。“只要不是下讓人睜不開眼的大暴雨,工地都是24小時施工,經(jīng)過精心組織,我們只用9天就完成一個節(jié)段,全部干完用了3個月。”王俊杰介紹,施工高峰時有約700人同時作業(yè)。
線路等站前施工正在收尾,但站后施工——火車站、站臺及配套設(shè)施等,正干得熱火朝天。
在武穴市花橋鎮(zhèn),武穴北站雛形已現(xiàn),站房主體完工,被綠色防護(hù)網(wǎng)包裹。車站兩側(cè)的配電樓、信號樓等用白墻黃瓦裝飾,呈徽式風(fēng)格。進(jìn)入車站大廳,工人們在空中焊接鋼架網(wǎng)。站臺上一片忙碌,地磚鋪設(shè)已完成了三分之一。承建方中鐵十一局建安公司項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人徐元濤介紹,該站為三等火車站,擁有2個站臺、4條鐵路線,站房設(shè)計(jì)為“穴”字形。預(yù)計(jì)該站今年底可完工交付使用。
武九客專湖北公司黃黃高鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前正線都處于收尾階段,各站房進(jìn)度理想,力爭年底全部建好。
“最聰明”的軌枕產(chǎn)自蘄春
黃黃高鐵施工中,亮點(diǎn)頻出。
巴河特大橋連接黃州區(qū)和浠水縣,現(xiàn)場只見3根90多米高的矮塔佇立水面,工人們正進(jìn)行清掃等收尾工作。這是國內(nèi)首次在時速350千米高鐵無砟軌道橋梁中采用鋼構(gòu)-連續(xù)梁的矮塔斜拉橋。
為滿足巴河三級航道通行和時速350千米的高鐵通過,該橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)。“大橋采用連續(xù)梁澆筑施工,由懸臂造橋機(jī)一節(jié)節(jié)澆筑而成,一個節(jié)段最大重量可達(dá)600噸重。”負(fù)責(zé)大橋施工的中鐵十六局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志強(qiáng)說。
據(jù)介紹,該連續(xù)梁原計(jì)劃由23個節(jié)段組成,施工時間約為230天。受疫情、汛期等影響,工期十分緊張,中鐵十六局歷時2個多月、投資數(shù)百萬元,制造出大節(jié)段懸臂造橋機(jī),從而在國內(nèi)首次采用最長8米、最重600噸的大節(jié)段澆筑梁體,將節(jié)段減少為13個,節(jié)省工期4個月。
“施工過程中,我們對千斤頂位移、構(gòu)件的應(yīng)力和變形等施工環(huán)節(jié),風(fēng)速、溫度、濕度等施工環(huán)境進(jìn)行全方位監(jiān)控,并及時調(diào)整。”李志強(qiáng)說。
黃黃高鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這條高鐵還用了“最聰明”的軌枕,全線40萬根軌枕,全部出自信息化與自動化深度融合的中鐵三局黃黃高鐵蘄春軌枕廠,代表著國內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的軌枕自動化、智能化生產(chǎn)水平。
“聰明”在哪?“軌枕澆筑、保養(yǎng)、脫模等12項(xiàng)流程全部由機(jī)器代勞。”該軌枕廠負(fù)責(zé)人張飛虎介紹,軌枕如同一個模子刻出來,大大減少傳統(tǒng)人工施工的誤差,保證軌枕的質(zhì)量?,F(xiàn)場只要6個人就可完成傳統(tǒng)方式40人的任務(wù)。此外,生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控也實(shí)現(xiàn)了自動化。激光掃描儀可掃描出軌枕重量、長度、寬度、高度等18項(xiàng)數(shù)據(jù),以此判斷軌枕的質(zhì)量。每根軌枕的數(shù)據(jù)同步上傳后臺系統(tǒng),有象征獨(dú)特身份證明的編碼,可實(shí)現(xiàn)信息的全程追溯。
據(jù)介紹,黃黃高鐵通車后,黃岡到武漢僅需15分鐘,將填補(bǔ)浠水、蘄春、武穴、黃梅四縣(市)沒有高鐵的空白,對推動大別山革命老區(qū)振興、促進(jìn)中部崛起和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)意義重大。(湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 馬曉蘭 吳凌忠)
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