7月,中國(guó)汽車銷量繼續(xù)回暖,同比增長(zhǎng)兩位數(shù)。但從各汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)來看卻是幾家歡樂幾家愁,有穩(wěn)如磐石的前三名,也有跌出前十的失意者。如果將時(shí)間再回溯幾年,中國(guó)汽車市場(chǎng)上的白熱化競(jìng)爭(zhēng)則更顯激烈。既有南北大眾不見硝煙卻火爆異常的銷量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn),也有廣汽豐田歷時(shí)十年將對(duì)一汽豐田的銷量差縮小近十倍的逆風(fēng)翻盤;既有吉利汽車兩年排名上升九位的突飛猛進(jìn),也有上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特等五年排名下滑十位的急速跌落……
市場(chǎng)雖已回暖,但競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。一款爆款車就能救活一個(gè)企業(yè)的好運(yùn)氣已成過去,要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)拔得頭籌,必須要靠真本事。
TOP3繼續(xù)保持頂流位置
今年1-7月,乘用車產(chǎn)銷分別完成了948.3萬輛和953.3萬輛,降幅比1-6月收窄4.7和4個(gè)百分點(diǎn)。從各企業(yè)排名來看,一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用繼續(xù)保持前三名的穩(wěn)固位置。不過,有意思的是,如果將時(shí)間往前撥五年至2015年,雖然前三名仍是這三家企業(yè),但座次卻完全不同,分別是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾。短短五年,一汽大眾躍上第二,登頂?shù)谝唬⑴c第二名上汽大眾的差距逐漸拉大,在其SUV車型發(fā)力較晚的情況下,實(shí)非易事。今年1-7月,一汽-大眾公布且推出了大量新款車型,豐富了產(chǎn)品矩陣,滿足了消費(fèi)者多樣化需求,同時(shí)也開拓了市場(chǎng)份額。因此。銷量繼續(xù)領(lǐng)跑,距離其公開宣布的2020年全年銷量目標(biāo)232.5萬輛,已經(jīng)完成了44.85%。
而上汽大眾卻枉負(fù)“學(xué)霸”之名,未能繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),新車型反響一般,昔日的主力車型大部分呈現(xiàn)潰縮趨勢(shì),再加上中保研帕薩特事件,名次漸漸滑落。上汽集團(tuán)報(bào)告顯示,上汽大眾7月銷量為13.4萬輛,同比下跌7.65%,是目前主流合資車企中唯一下滑的。今年1-7月,上汽大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量71.1萬輛,跌幅高達(dá)33.15%,是目前主流合資車中跌幅最大的,也超過了國(guó)內(nèi)平均車市的水平。
上汽通用的座次變化也頗令人唏噓。作為常年占據(jù)銷量排行榜第一的汽車企業(yè),上汽通用曾是絕大多數(shù)汽車企業(yè)艷羨的對(duì)象。2017年,隨著雪佛蘭的增長(zhǎng)困境,以及消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)不認(rèn)同帶來的主力產(chǎn)品銷量下降等原因,上汽通用從第一降至第二,又很快降至第三,且與第四名的差距在逐漸縮小,而與大眾們的差距卻在不斷拉大。所幸,剛剛過去的7月,上汽通用銷量已同比轉(zhuǎn)正。其中,別克品牌增長(zhǎng)迅速,GL8、君越、君威、英朗表現(xiàn)出色,這與英朗1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加入和旗下多款車型持續(xù)煥新,以及GL8在MPV市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)息息相關(guān)。當(dāng)然,也離不開多重優(yōu)惠疊加下的大幅讓利。
自主品牌的逆襲
除了鐵打的前三名,銷量排行榜上很多汽車企業(yè)排名可謂大起大落。點(diǎn)贊最多的當(dāng)屬吉利汽車。2015年時(shí),吉利汽車連前十名都沒能進(jìn)去,2017年即力壓東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱這些排行榜前五名的??停Q身前四名,且一直保持至今。受疫情影響,吉利汽車在2、3月份銷量下滑比較大,不過之后,銷量便開始逐月回升。今年7月份,吉利汽車銷量為10.7萬輛,同比增長(zhǎng)15%。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車的市占率從年初的6.51%穩(wěn)定上升至6月份的6.74%,位于行業(yè)排名第四、中國(guó)品牌排名第一的位置。
這與吉利汽車近年來堅(jiān)持高端化路線,同時(shí)全球布局,幾個(gè)品牌協(xié)同作戰(zhàn)的戰(zhàn)略有很大關(guān)系。顯然,吉利并非簡(jiǎn)單地買買買,雖然也走了一些彎路,但技術(shù)協(xié)同的成果已開始顯現(xiàn)。最近,吉利汽車又發(fā)布了CMA超級(jí)母體,模塊化平臺(tái)已成型。而且,由于CMA是后來者,其在電子電氣架構(gòu)上更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
除了逆襲的吉利汽車,自主品牌企業(yè)中,長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車也頗具勵(lì)志意義。2015年時(shí),長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車分別排在第七位和第九位,之后連續(xù)幾年,即使整體市場(chǎng)不斷下滑,但長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車一直穩(wěn)定在第七、第八的位置左右。今年前七個(gè)月,長(zhǎng)安汽車更上升至第六位,真實(shí)演繹了什么是“穩(wěn)步向前”。長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)離不開明星產(chǎn)品的推動(dòng)。7月份,哈弗H6和長(zhǎng)安CS75分別以23723輛和21358輛的銷量位于SUV銷量TOP 10中的第一和第二位。
同時(shí),兩家汽車在技術(shù)方面的投入,也不遜于吉利汽車。前段時(shí)間,長(zhǎng)城發(fā)布了三大技術(shù)平臺(tái)檸檬、坦克、咖啡。據(jù)了解,檸檬定位于全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái),支持從A0級(jí)到D級(jí)在內(nèi)的多車型;坦克定位于智能專業(yè)越野平臺(tái),支持B級(jí)以上SUV和皮卡車型;咖啡是長(zhǎng)城汽車智能化品牌,它由智能座艙、智能駕駛、全新電子電氣架構(gòu)組成。
長(zhǎng)安則每年將銷售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,目前已構(gòu)建“六國(guó)九地”全球研發(fā)體系。以歷時(shí)四年打造的藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)為例,已經(jīng)是長(zhǎng)安汽車當(dāng)前征戰(zhàn)市場(chǎng)的一張王牌。長(zhǎng)安近期多款車型的市場(chǎng)爆發(fā),都離不開藍(lán)鯨動(dòng)力的助力。
急速跌落的失意者
有人逆襲,就有人跌落。今年前七個(gè)月的銷量榜單上,最令人嘆息的當(dāng)屬上汽通用五菱。2015年時(shí),上汽通用五菱排名僅次于一汽-大眾,位居第四。而今年上半年,已跌滑至第十五位。這一方面由于上汽通用五菱旗下的產(chǎn)品多為低端車型,隨著中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí),低端車型銷量大漲的日子已不復(fù)存在。另一方面,被寄予厚望承擔(dān)轉(zhuǎn)型升級(jí)重任的新寶駿品牌并未達(dá)到預(yù)期,銷量上升緩慢。
同樣快速下滑的還有北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特和東風(fēng)悅達(dá)起亞。2015年時(shí),北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞分列第五、第八、第十位,今年1-7月,已下滑至第十七、第二十一、第二十位,下滑速度之快,令人咂舌。其中,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞除了受到薩德事件影響外,其長(zhǎng)年以價(jià)換量造成的品牌溢價(jià)能力低下,以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等因素也是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然兩家企業(yè)都在積極應(yīng)對(duì),比如聘用多位中國(guó)本土人才等,但韓系車在華競(jìng)爭(zhēng)力已不如中國(guó)品牌,其短時(shí)間內(nèi)難有好轉(zhuǎn)跡象。
長(zhǎng)安福特的快速跌落也令人惋惜。被譽(yù)為“神車”的??怂乖?jīng)一個(gè)月就能賣出10萬輛,如今,卻淪為月銷幾千輛陣營(yíng)。即使主力車型全員上陣,也不及朗逸一款車的銷量。究其原因,除了消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的舉棋不定外,福特汽車品牌打造方面也缺乏有效動(dòng)作。大眾、豐田在消費(fèi)者心中都有明確的品牌定位,而福特的品牌定位似乎就比較模糊。再加上產(chǎn)品風(fēng)格中庸,缺乏驚喜,銷量自然難以提振。為了自救,長(zhǎng)安福特進(jìn)行了一系列人事調(diào)整,7月,銷量達(dá)21726輛,同比增幅達(dá)20.22%。
文/本報(bào)記者 李東穎
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