近期，全球各大汽車制造商紛紛押注中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

本月28日，德國(guó)大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業(yè)，在2020至2024年期間向中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)投資150億歐元，在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)生產(chǎn)15款純電動(dòng)汽車或混動(dòng)式汽車。

并且，大眾也還積極與中國(guó)電池供應(yīng)商發(fā)展合作關(guān)系，其新車的EV電池將從寧德時(shí)代、國(guó)軒高科以及萬(wàn)向集團(tuán)旗下A123三家供應(yīng)商處購(gòu)買。

作為疫情后第一家選擇重資中國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商，大眾的此番舉動(dòng)可謂作出了表率。在北京車展上，有多家企業(yè)表達(dá)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的興趣。

車市反彈

雖然從4月跳票到9月，但北京車展依舊是疫情以來(lái)全球第一場(chǎng)大型工業(yè)盛會(huì)。

由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭良好，這也讓汽車市場(chǎng)尤其是新能源車市場(chǎng)逐漸升溫。此前中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.6萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%和25.8%，刷新了8月歷史記錄。

寶馬中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Jochen Goller表示，在中國(guó)，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)從小眾市場(chǎng)變成主流市場(chǎng)。

日本日產(chǎn)CEO Makoto Uchida也表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇令人矚目，因此日產(chǎn)將在2025年前在中國(guó)推出9款新的電動(dòng)和混動(dòng)車型，其中備受矚目的Ariya電動(dòng)SUV也將在中國(guó)上市。

監(jiān)管壓力

此前，由于疫情和退補(bǔ)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)一度萎靡，但嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)正在推動(dòng)各大品牌加快電氣化進(jìn)程。

在此前，相關(guān)機(jī)構(gòu)曾希望到2025年，電動(dòng)車銷量占據(jù)汽車總銷量的25%。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新29日表示，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識(shí)，未來(lái)15年汽車電動(dòng)化將加速發(fā)展，市場(chǎng)占有量快速提升。

預(yù)計(jì)2025年，新能源汽車保有量將超過(guò)2500萬(wàn)輛，銷量占比在15%到25%之間;2030年保有量超8000萬(wàn)臺(tái)，銷量占30%到40%;2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%，純電動(dòng)占比在90%以上。

在監(jiān)管壓力下，發(fā)力新能市場(chǎng)，也許是車企不得不做的選擇。

激烈競(jìng)爭(zhēng)

在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商依然面臨著嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。

縱觀競(jìng)爭(zhēng)格局，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3是中國(guó)銷量最高的新能源車，而本土造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬勢(shì)頭也不小，在短短幾年吸引了數(shù)十億美元的資金。

在這些汽車新秀的壓力下，比亞迪、上汽、北汽等企業(yè)也紛紛發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建閉環(huán)壁壘。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人Tu Le表示，傳統(tǒng)汽車制造商正在和造車新勢(shì)力進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)斗，但它們不會(huì)就此完全蓋過(guò)新秀們的風(fēng)頭。

此次眾多國(guó)際車企押注中國(guó)市場(chǎng)，相當(dāng)于宣布加入了這場(chǎng)新能源汽車的混戰(zhàn)。但面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車巨大的增量市場(chǎng)，也許這些企業(yè)面對(duì)的不僅是如何分蛋糕的問(wèn)題，而是如何把蛋糕做得更大的問(wèn)題。

并且，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，由于口碑、成熟的生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈加持，他們不會(huì)擔(dān)憂需要投入巨大廣告宣傳以及打價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的利潤(rùn)損失。

作者：于旭東

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