“昨天晚上下單的，今天上午就到家門口了，隔熱箱包裝，里面冰袋還沒化。”5月25日，武漢市民劉女士收到了從廣東發(fā)來的荔枝。

如今，手機(jī)輕輕一點，來自全國、全世界的水果蔬菜、肉禽蛋類、海鮮水產(chǎn)就能第一時間送到家門口。背后起關(guān)鍵作用的，正是不斷升級的冷鏈物流。

冷鏈?zhǔn)袌?ldquo;熱”起來

5月15日，中通冷鏈湖北招商大會透露，今年中通冷鏈將在湖北建設(shè)3個冷庫分撥區(qū)、21個一級冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)、5條二級運(yùn)輸線路，為生鮮產(chǎn)品流通提速。

去年7月，中通冷鏈復(fù)制快遞“云倉”概念，以“中心直營+加盟網(wǎng)點”模式在全國構(gòu)建包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內(nèi)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。依靠大數(shù)據(jù)、云計算系統(tǒng)，對倉儲進(jìn)行集中管控、智能調(diào)度，專門為餐飲店、商超、生鮮電商提供倉配一體化服務(wù)。

快遞企業(yè)發(fā)力冷鏈物流并不是新鮮事。隨著農(nóng)產(chǎn)品食品深加工發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，冷鏈物流業(yè)正迎來高速增長期。

2014年，京東物流著手打造冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈，目前已覆蓋30個省份、近90%的消費(fèi)者。在武漢，京東建立了全國首批進(jìn)口冷凍食品專倉，破解進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)倉難、待倉時間長、額外成本高的難題。

順豐速運(yùn)負(fù)責(zé)人介紹，2014年9月順豐推出順豐冷運(yùn)，現(xiàn)已在全國開通運(yùn)營35座綜合性冷庫，運(yùn)營面積超過15萬平方米。據(jù)了解，順豐在武漢建有一座冷鏈物流樞紐中心，日吞吐量1000噸以上，可調(diào)用500臺以上冷藏車，實現(xiàn)武漢及各市州冷鏈物流集散、城市配送、電商倉配一體化服務(wù)。

武漢物流協(xié)會副秘書長兼冷鏈專委會秘書長岳貴生介紹，“十三五”期間，武漢A級物流企業(yè)達(dá)到201家，僅次于上海位居全國第二位;全市社會物流總額突破4萬億元，物流競爭力居全國第六。

從云倉“領(lǐng)鮮”回家

更多的云倉、更多的干線，意味著老百姓能享受到更便捷、更便宜的冷鏈配送服務(wù)。

中通冷鏈副總經(jīng)理兼網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人楊帆舉例解釋，如果你想買一束鮮花，過去是從網(wǎng)上訂購后，由產(chǎn)地打包、發(fā)運(yùn)，運(yùn)輸途中鮮花會有耗損;現(xiàn)在，鮮花提前從基地運(yùn)到冷鏈倉儲存，在武漢分揀、打包、配送，耗時更短，到消費(fèi)者手中的鮮花將會更新鮮。

物流成本更低，商品價格也能降低了。中通冷鏈湖北公司總經(jīng)理詹彬介紹，目前市場上小票零擔(dān)(指個人或商家發(fā)出的1公斤至200公斤/票的貨物)客戶的冷鏈配送費(fèi)為150元至200元，隨著冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)越來越密，未來50元就能把貨物發(fā)往全國，消費(fèi)者也能買到價格更實惠的生鮮及需要冷鏈配送的商品。

預(yù)計到2021年底前，中通冷鏈將完成30個省會城市、250個以上地縣、1500個以上服務(wù)網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

期待冷鏈不“掉鏈子”

5月24日，一條描述棗陽的“棄桃”視頻熱傳網(wǎng)絡(luò)，再次揭示出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的缺失。

桃園路邊，上萬斤鮮桃被成堆傾倒。桃農(nóng)李先生說，這些次果采購商不要，兩天就軟了爛了，快遞容易壞，只能扔掉。

“前幾天收到朋友從浙江寄來的一箱楊梅，剛打開紙箱，就聞到一股濃濃的酒味。”武漢市民王先生吐槽，收到東西時，紙箱里的冰塊早融化了，楊梅也壞了，最后只能扔掉。

像王先生這樣的遭遇并不少見。商務(wù)部數(shù)據(jù)透露，2020年我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重約14.7%，比發(fā)達(dá)國家高6個點左右。冷鏈物流方面，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品腐損率不到10%，而我國肉類腐損率約12%，果蔬約18%。

盡管冷鏈物流備受資本青睞，發(fā)展迅速，新一輪投資開始興起，但棗陽“棄桃”等暴露的冷鏈物流短板不容忽視。岳貴生說，目前湖北冷鏈物流整體散亂小雜，冷鏈物流企業(yè)參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡。

岳貴生說，對于冷鏈來說，時間和溫度格外重要。由于冷鏈設(shè)施投資成本巨大，很多企業(yè)會選擇部分冷鏈，產(chǎn)地源頭“最先一公里”與末端流通“最后一公里”是冷鏈流通最薄弱的環(huán)節(jié)，管理部門、企業(yè)需加大對產(chǎn)地倉的投入力度，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品能實現(xiàn)全程冷鏈。此外，建議管理部門比照醫(yī)藥冷鏈的監(jiān)管模式來監(jiān)管生鮮冷鏈物流。

令人欣慰的是，去年《湖北省疫后重振補(bǔ)短板強(qiáng)功能冷鏈物流和應(yīng)急儲備設(shè)施工程三年行動實施方案(2020—2022年)》發(fā)布，3年內(nèi)將投資近300億元，打造3家國家骨干冷鏈物流基地，謀劃122個冷鏈物流設(shè)施項目，發(fā)展一批縣域冷鏈物流企業(yè)，讓全省果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達(dá)到27%、40%、45%，比2019年分別提高5%以上。

湖北日報全媒記者 左晨

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