2月初的長白山區(qū)白雪皚皚。地處吉林省長白山區(qū)腹地的通化工務(wù)段管內(nèi)，厚厚的積雪還覆蓋在鐵路線旁。早7點(diǎn)，宮偉輝緊了緊衣領(lǐng)，踏著腳下嘎嘎作響的積雪，提前來到單位準(zhǔn)備工具，這樣他可以為工友節(jié)約半小時的工具準(zhǔn)備時間。

宮偉輝是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司通化工務(wù)段探傷車間工長。春運(yùn)期間，車間40名黨員主動請戰(zhàn)成立3支黨員突擊隊(duì)，宮偉輝作為其中一支黨員突擊隊(duì)的隊(duì)長，他已帶領(lǐng)班組的7名黨員在車間負(fù)責(zé)的探傷困難地段連續(xù)進(jìn)行加密探傷1個多月。

通化探傷工區(qū)擔(dān)負(fù)的梅集線鐵路是東北糧食、煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾目拓涍\(yùn)輸通道，每年冬季都有大批旅客和物資要通過這條鐵路去往全國各地，春運(yùn)期間鐵路部門不斷加強(qiáng)客貨運(yùn)輸保障頻次。

(資料圖片)

鋼軌是否““健康”，將直接影響鐵路客貨運(yùn)輸安全。而鐵路鋼軌探傷工的任務(wù)，就是對車輪下的兩根鋼軌進(jìn)行“CT”檢查，他們要利用超聲波探傷儀檢測鋼軌內(nèi)部，用小鏡子、小鐵錘等人工方式檢查鋼軌外部，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌存在的傷損，他們也被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

7時30分，宮偉輝同作業(yè)職工們開完班前會，便乘坐作業(yè)車來到梅集線229公里。他們要抬上40多斤重的儀器，爬上30度的雪坡才能到達(dá)今天的作業(yè)位置。

到達(dá)作業(yè)位置在“聯(lián)控”確認(rèn)區(qū)間無車后，便開始進(jìn)行探傷作業(yè)。兩臺超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動，發(fā)出的嘀嗒聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲，在山谷里混合成獨(dú)特的“樂曲”。探傷的訣竅就是從“樂曲”中判斷鋼軌是否有損傷。

兩臺超聲波鋼軌探傷儀，在身穿橙黃色工作服的探傷工的推行下，緩緩向線路遠(yuǎn)方走去。在零下20度的寒風(fēng)中，探傷工們從頭到腳的防寒裝備也為他們在冬季室外作業(yè)提供了保障。

“我們現(xiàn)在單位配發(fā)的‘勞?！挤浅５轿?，每天從單位出來有工程車接送，帽子、手套、棉衣、防寒鞋都有配發(fā)，火食上調(diào)劑的也非常好，山區(qū)室外作業(yè)雖然條件艱苦，但我們從身上一直暖和到心里，護(hù)航春運(yùn)我們就更有勁了”。宮偉輝說。

鋼軌“醫(yī)生”這項(xiàng)工作看似輕松，就是在線路上推著小車走走，來回看看，但實(shí)際工作中卻異常艱苦。“我們每天步行七八公里，平均一天在二萬步左右，步數(shù)能長期占領(lǐng)微信運(yùn)動榜首”。探傷班長程洪濤笑著說。

為了保證檢查準(zhǔn)確，每一寸線路都要檢查到位，每一個鋼軌焊縫處，都要至少檢查兩遍。作業(yè)中遇到異常波型，他們就蹲在鋼軌旁邊，用手扒開雪堆，用小鏡子查看軌顎或軌底有無傷痕，小鏡子看不清時，就趴在冰冷的軌枕上，腦袋緊貼雪軌，用眼睛仔細(xì)看，用小儀器進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核檢查。

“春運(yùn)來往的旅客和咱們這里的煤炭、糧食都是從這條鋼軌上運(yùn)出去的，我們的工作只有細(xì)致再細(xì)致才能為這個重要的鐵路運(yùn)輸線保駕護(hù)航?！睂m偉輝和工友們深知自己工作的責(zé)任重大，使命光榮！

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤 通訊員 滕大偉 李冬 郭磊 王強(qiáng)

圖片由沈陽局集團(tuán)公司提供

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 超聲波探傷儀 黨員突擊隊(duì) 客貨運(yùn)輸