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4月23日，隨著沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)湯河3號(hào)大橋首孔長32.6米、寬12.6米、重達(dá)744噸的混凝土現(xiàn)澆梁張拉完成，移動(dòng)模架的順利過孔，標(biāo)志著大橋的現(xiàn)澆梁施工全面展開。

據(jù)悉，沈白高鐵湯河3號(hào)大橋位于撫松縣仙人橋鎮(zhèn)境內(nèi)，橋長373.53米、12孔，分別與路基段和黑松谷隧道出口相連。跨越渾白鐵路、X096公路，其中3號(hào)至7號(hào)的5個(gè)橋墩位于雙河電站蓄水庫區(qū)內(nèi)。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用上行式單導(dǎo)梁移動(dòng)模架法現(xiàn)澆施工。

承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局集團(tuán)沈白高鐵項(xiàng)目部三分部，面對(duì)大橋穿河跨路、鄰近營業(yè)線，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件差等特殊環(huán)境，在動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織方案的基礎(chǔ)上，制定了高空作業(yè)應(yīng)急預(yù)案及鄰近營業(yè)線施工安全保障措施。為實(shí)現(xiàn)沈白高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)，確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑完成。該項(xiàng)目部技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，從移動(dòng)模架組織進(jìn)場(chǎng)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝和荷載預(yù)壓，從技術(shù)方案編制到資源配置，從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)，責(zé)任到人、保障到位。分部經(jīng)理郭曉斌率領(lǐng)班子成員帶班作業(yè)、分工包保，不斷加大有效組織和人財(cái)物的投入力度，參建職工起早貪晚倒班作業(yè)，第一時(shí)間順利完成了移動(dòng)模架組裝并投入使用。施工過程中，牢牢把握混凝土澆筑、張拉、壓漿以及移動(dòng)模架過孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量關(guān)，實(shí)現(xiàn)了首孔現(xiàn)澆梁施工開門紅。

“此次施工采用了上行式移動(dòng)模架進(jìn)行施工，機(jī)械化程度更高，既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，又可連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時(shí)，單孔施工周期短、安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動(dòng)力、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，不受橋下場(chǎng)地限制，有效減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。大橋現(xiàn)澆梁施工全部完成后，將為無砟軌道板鋪設(shè)施工創(chuàng)造有利條件”分部總工程師張志民介紹說。

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