隨著網(wǎng)購(gòu)成為生活的常態(tài)，特別是疫情期間宅經(jīng)濟(jì)的火爆，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，不斷加劇的價(jià)格戰(zhàn)使得快遞小哥更忙了，但快遞小哥們卻反映收入降了，這是什么原因呢?

快遞公司價(jià)格戰(zhàn)快遞小哥受影響

小周從事快遞行業(yè)已經(jīng)八年，雖然說(shuō)今年這個(gè)特殊時(shí)期，小周作為快遞小哥并沒(méi)有失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著工作越來(lái)越忙碌，工資卻少了。小周表示，每天最多派200多件，六點(diǎn)多就要起床，一直忙到晚上，基本上不休息，以前兩元一票，現(xiàn)在降到一元二角。

小周的情況并不是個(gè)例，記者在貼吧中看到，一位快遞員在網(wǎng)上吐槽說(shuō)，今年7月，到手派件費(fèi)已降至0.4元/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺0.25元。 快遞公司業(yè)務(wù)主要集中在攬收、中轉(zhuǎn)、派送和信息服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)，收入來(lái)源于面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)和派費(fèi)收入，每個(gè)環(huán)節(jié)采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

快遞公司工作人員：比如用戶寄一個(gè)快遞，需要十元快遞費(fèi)，快遞網(wǎng)點(diǎn)會(huì)劃去三元，城市內(nèi)分撥費(fèi)用是六角，運(yùn)到分撥中心運(yùn)費(fèi)三角，總部會(huì)提取一元的費(fèi)用，運(yùn)輸途中的中轉(zhuǎn)費(fèi)是2元，落到快遞員的費(fèi)用是一元六角。

價(jià)格戰(zhàn)降低了源頭的收件價(jià)，面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用基本固定，最終會(huì)使剩余的派件費(fèi)相應(yīng)減少。減少的兩部分，正是末端加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的利潤(rùn)來(lái)源。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%，韻達(dá)單票收入2.01元，同比減少36.19%;圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%;申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院副院長(zhǎng) 趙萍：?jiǎn)纹眱r(jià)格指的是每發(fā)一票貨所要收取的價(jià)格，快遞員的工資是底薪加送件提成、收件提成，根據(jù)我的估算，在快遞單票價(jià)格呈現(xiàn)下降幅度超過(guò)20%的情況下，快遞員的工資下降幅度會(huì)在一成以上。

快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背后是快遞公司的業(yè)務(wù)量節(jié)節(jié)攀升，利潤(rùn)屢創(chuàng)新高，處于快遞末端的快遞員們利潤(rùn)空間被壓縮，用戶體驗(yàn)也直線下降。 根據(jù)國(guó)家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比6月下降超過(guò)31.5%。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：這些問(wèn)題是價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)，中國(guó)電商快遞市場(chǎng)長(zhǎng)期在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中?？爝f員是快遞金字塔的基石，他們的利益受損，這個(gè)金字塔就不會(huì)穩(wěn)定。因此，我們提倡快遞市場(chǎng)不要惡性價(jià)格戰(zhàn)，要考慮多元化經(jīng)營(yíng)去反哺快遞員。

2020年初，中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布了2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬(wàn)元的占比為0.73%。 報(bào)告還顯示，我國(guó)快遞從業(yè)人員每天工作8-10小時(shí)的占46.85%，每天工作10-12小時(shí)的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時(shí)以上。

萬(wàn)物皆可送兩大外賣(mài)平臺(tái)向快遞業(yè)進(jìn)軍

國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)郵政快遞業(yè)日均2億多件已成常態(tài)，配合各大快遞企業(yè)最近公布的不錯(cuò)的中報(bào)“成績(jī)單”，快遞市場(chǎng)這塊大蛋糕顯得更具誘惑力，盡管賽道已經(jīng)變得很擁擠，但依然有新進(jìn)者涌入。

9月初，有快遞服務(wù)的美團(tuán)優(yōu)選在佛山開(kāi)城，這是繼濟(jì)南、武漢、廣州后，兩個(gè)月內(nèi)連開(kāi)的第四城，并計(jì)劃延展到全國(guó)。

美團(tuán)已經(jīng)不再是那個(gè)送外賣(mài)的美團(tuán)，而是走向社交電商、生活物流等多元化服務(wù)，美團(tuán)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)物流強(qiáng)者?美團(tuán)已經(jīng)來(lái)了，餓了么還會(huì)遠(yuǎn)么?

餓了么 CEO 張旭豪：在同城物流行業(yè)可能發(fā)生一些顛覆，因?yàn)槲覀兊耐赓u(mài)騎手?jǐn)?shù)量越來(lái)越多，時(shí)效性越來(lái)越強(qiáng)，我們可以承接更多的同城物流服務(wù)。

餓了么已經(jīng)從餐飲外賣(mài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型為即時(shí)需求的生活服務(wù)平臺(tái)，從送外賣(mài)到送萬(wàn)物、送服務(wù)。美團(tuán)和餓了么攜手從“外賣(mài)圈”廝殺到“物流圈”的同時(shí)，外來(lái)闖關(guān)的“極兔快遞”也以黑馬之姿，闖入國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)。

極兔速遞創(chuàng)立于2015年，總部位于東南亞，極兔速遞是東南亞排名第二的快遞企業(yè)。為了迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)快遞市場(chǎng)占據(jù)一席之地，極兔采取了跟拼多多同樣的打法——燒錢(qián)。

除了對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛、人員方面進(jìn)行大量投資，為了搶占市場(chǎng)、客源，極兔的收件價(jià)格也往往要低于本地其他快遞。

今年初，京東物流成立眾郵快遞，與京東物流不同的是，眾郵的標(biāo)簽是“下沉市場(chǎng)”“加盟制快遞”。

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：對(duì)現(xiàn)在這些快遞公司來(lái)說(shuō)，一方面需要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，俗話說(shuō)是搶地盤(pán);另一方面，大多數(shù)的快遞企業(yè)，還是依靠著拼價(jià)格的方式，完成自己在客戶心目中的認(rèn)知，包括存在感。

今年4月，順豐與中金共同成立深圳豐網(wǎng)速運(yùn)有限公司，也定為加盟制快遞。

豐網(wǎng)著力發(fā)展中低端電商件，早在2018年，順豐便收購(gòu)加盟制快運(yùn)公司新邦物流，以加盟模式成立順心快運(yùn)，主打中低端市場(chǎng)，其自身也在加大平價(jià)快遞的比例，2019年5月推出電商特惠業(yè)務(wù)“順豐特惠”，每單低至4元。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：這三家企業(yè)的共同點(diǎn)，第一，它們都屬于加盟式快遞企業(yè)，以總部品牌許可吸引加盟商，構(gòu)建全國(guó)一體化的網(wǎng)絡(luò);第二，它們都瞄準(zhǔn)了下沉消費(fèi)市場(chǎng)群體，就是價(jià)格敏感型消費(fèi)群體;第三，它們都適應(yīng)了社交電商靈活、個(gè)性化的需求。

無(wú)論是本土的外賣(mài)選手，還是海外玩家，其實(shí)目前都很難撼動(dòng)阿里菜鳥(niǎo)系的“四通一達(dá)”、京東以及順豐三分天下的格局。在新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新勢(shì)力多種因素的影響下，快遞行業(yè)正在悄然發(fā)生變局。

菜鳥(niǎo)系正在將觸角伸向高端，通過(guò)購(gòu)置飛機(jī)和空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，來(lái)?yè)屖稠権S的地盤(pán);順豐接手唯品會(huì)的品駿快遞，以超低的4元客單價(jià)殺入低端市場(chǎng)，與菜鳥(niǎo)系競(jìng)爭(zhēng)。 而京東，既有自營(yíng)的物流體系，同順豐平分秋色;又有眾包模式的眾郵快遞，對(duì)標(biāo)通達(dá)系;也有坐鎮(zhèn)同城的達(dá)達(dá)，作為重要補(bǔ)充。菜鳥(niǎo)系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域，以獲取更多市場(chǎng)份額。

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：2020年的上半年，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。各大快遞公司都在積極融資，拼命在找錢(qián)，高筑墻廣積糧。

各大快遞巨頭通過(guò)發(fā)債、融資等方式屯積納糧。 今年年初順豐發(fā)行第一期超短期融資券5億元，境外全資子公司SFHI在境外公開(kāi)發(fā)行7億美元債券，其子公司順豐快運(yùn)獲得3億美元的可轉(zhuǎn)債融資。 5月，申通已發(fā)行5億元債券。 7月，韻達(dá)發(fā)行20億元中期票據(jù)和20億元超短期融資券，德邦發(fā)行30億元債務(wù)融資。 8月，韻達(dá)境外全資子公司YDHI擬在境外公開(kāi)發(fā)行5億美元債券;京東花30億元收購(gòu)跨越速運(yùn)。 9月，圓通獲阿里66億元增持，加強(qiáng)自建航空建設(shè)與國(guó)際性業(yè)務(wù)的投入布局。中通近期計(jì)劃在香港進(jìn)行20億美元的二次IPO。百世物流也是計(jì)劃將其快遞、包裹業(yè)務(wù)IPO。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員 楊達(dá)卿：快遞企業(yè)融資一方面是對(duì)于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備加快升級(jí);另一方面，也在投入新的智能化設(shè)備，比如說(shuō)用無(wú)人機(jī)配送等，這都是快遞企業(yè)加速向新物流、數(shù)字化物流、智能化物流轉(zhuǎn)型的必要投資。

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