“再往左邊來一點(diǎn),好,就這樣!”
清晨,嘹亮的嗓音穿破工地的嘈雜聲,新一天的工程開干了。喊話的是四川小伙兒劉桐,負(fù)責(zé)廣州地鐵11號線赤沙車輛段的施工測量和工程監(jiān)測,11號線是他到中鐵二局后參建的第一條地鐵線路。別看劉桐才24歲,干起活來可老練了,找點(diǎn)位、架儀器、準(zhǔn)測量,一氣呵成。
“我們的工作看似只給工地‘拍拍照’就好,其實(shí)是工程施工不可缺少的一環(huán)。”每天一大早,劉桐拎著沉重的全站儀,提前到工地上測量、布線。下班前,他還要再把點(diǎn)位重走一遍,記好數(shù)據(jù)。“工人今天挖哪兒、明天怎么干,沒有我們這些工程施工引導(dǎo)員,就好像閉著眼干活。”
11號線是廣州地鐵首條環(huán)線,代表色為紫色。跟劉桐一樣,王志祥也有個“紫色的夢”——工程早日完工,線路順利通車。
作為11號線項(xiàng)目部一名管理人員,王志祥卻仍愛在一線跑,舊樓拆除、物資押送、卸貨地的對接、手續(xù)的辦理……天天跟著貨車連軸轉(zhuǎn),起早摸黑。
“十四五”開局之年,廣東省政府工作報告中明確提出,要加快打造“軌道上的大灣區(qū)”。在11號線建設(shè)熱火朝天的同時,廣州多項(xiàng)地鐵線路的規(guī)劃招標(biāo)也接連出爐。王志祥話里透著比學(xué)趕超的要強(qiáng):“各站都在‘5+2’‘白+黑’地干,我們可不能掉后。”
建設(shè)者們?yōu)⑾碌暮顾?,換來日新月異的加速度。截至2月底,11號線土建工程累計(jì)完成51%;7座車站封頂,22座進(jìn)行土建施工;5個區(qū)間雙線貫通,13個區(qū)間進(jìn)行土建施工。
“每天回家,都困得在地鐵上睡著了。”王志祥說,這么辛勞的日子,他覺得快樂充實(shí),“我是廣州地鐵的建設(shè)者,也是受益者呀。”
王志祥工作的赤沙車輛段,離8號線磨碟沙地鐵站僅500米。每天下班步行7分鐘坐上地鐵,在沙園站換乘廣佛線到魁奇路站,再換乘公交到佛山南莊,那是他的幸福終點(diǎn)站,有可口的晚飯和溫馨的小家等著他。
3年前,王志祥第一次去女友家,開車用了近2小時,讓他印象深刻。當(dāng)時這還算好的,如果碰上周五晚高峰,更是堵得夠嗆?;楹?,廣佛地鐵通了車,他跟岳父母家的距離一下子拉近了。
和廣州大多數(shù)地鐵一樣,11號線的線路條件和地下結(jié)構(gòu)工程控制因素十分復(fù)雜,其中側(cè)穿及下穿建筑群基礎(chǔ)107處,57處區(qū)間隧道與樓房樁基沖突,同時9次穿越鐵路,12次下穿高架橋,3次穿越珠江,8次穿越既有地鐵線。工程實(shí)施風(fēng)險高、難度大,不僅要技術(shù)過硬,安全更得跟上。到了工程監(jiān)測環(huán)節(jié),同事們眼里的“開心果”劉桐無縫銜接,一臉認(rèn)真嚴(yán)肅,“位移、沉降,這類數(shù)據(jù)偏差一絲一毫都可能引發(fā)重大安全事故,咱可不敢馬虎。”劉桐說。
伴隨多條線路招標(biāo)建設(shè)不斷推進(jìn),從廣州出發(fā)的灣區(qū)地鐵大縱橫格局已現(xiàn)雛形。24年前,西起西塱、東至黃沙的廣州地鐵1號線首段通車,只有短短5.4公里;而今,廣州地鐵在運(yùn)營通車?yán)锍桃殉^500公里,全市地鐵線網(wǎng)不斷延伸,打造“軌道上的大灣區(qū)”,服務(wù)半徑從廣州擴(kuò)向粵港澳大灣區(qū)城市群。
3月下旬的羊城漸漸熱起來。劉桐告訴記者,工期不等人,工程車輛段的兄弟們都憋足了勁兒,“2022年保證能完成任務(wù)!‘來時荒無人煙,走時萬家燈火’,這是我們工程建設(shè)者的最大動力。”
任成琦 程遠(yuǎn)州 金 晨
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