中鐵二十二局7日發(fā)布消息稱，當(dāng)日，隨著該集團(tuán)工作人員所駕駛挖掘機(jī)鏟掉最后一塊黃土，新建中(衛(wèi))蘭(州)客專甘肅段最長(zhǎng)的黃土隧道盤峴山隧道貫通，中國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分中蘭客專取得突破性進(jìn)展。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理鄔夢(mèng)宇介紹，全長(zhǎng)219.707公里的中蘭客專是中國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，其北端與中衛(wèi)至吳忠城際鐵路相連，南端與蘭州樞紐連接，將打通中國(guó)西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運(yùn)通道的瓶頸，同時(shí)，形成西部地區(qū)陸橋通道外直達(dá)沿海地區(qū)的快速客運(yùn)通道。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部總工程師周廣義說，中蘭客專甘肅段的蘭州黃土是中國(guó)厚度最大的風(fēng)成黃土發(fā)育區(qū)。其中，黃土地層中的上下粉砂層是同其他區(qū)域性黃土的最大區(qū)別。項(xiàng)目部管段地質(zhì)以蘭州黃土為主，存在典型的上下粉砂層標(biāo)志層，是相關(guān)地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的根源。

其中，全長(zhǎng)2829米的盤峴山隧道有黃土陷穴、淺層溜塌和粉砂層等不良地質(zhì)，承載力低，為全線兩項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目之一，被國(guó)鐵集團(tuán)列為全國(guó)高風(fēng)險(xiǎn)工程。它還是全線架梁通道咽喉，是全線施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程。

據(jù)介紹，面對(duì)11處陷穴、4處淺層溜塌等挑戰(zhàn)，以及漏砂、涌砂及沉降量大、地表開裂下陷等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部技術(shù)小組大力開展科技攻關(guān)。在距離隧道進(jìn)口45米處，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)掌子面開始出現(xiàn)粉細(xì)砂層，后續(xù)擴(kuò)大至全斷面，該粉細(xì)砂地層長(zhǎng)度約255米，埋深最大45米。

面對(duì)施工過程中遇到的困難，技術(shù)小組聯(lián)合有關(guān)專家反復(fù)踏勘，聯(lián)合攻關(guān)，遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、早成環(huán)、嚴(yán)注漿、勤量測(cè)”的施工原則，最終創(chuàng)新了“三臺(tái)階臨時(shí)仰拱+豎向支撐”等四種工法組合的工藝，破解了這一難題，月進(jìn)尺由10米提高到20米。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部表示，目前該部門已先后創(chuàng)新多項(xiàng)工藝工法，形成了中國(guó)在粉砂層黃土地質(zhì)建造隧道的一整套技術(shù)成果。(記者 周銳)

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