策劃、統(tǒng)籌/李天軍
文/羊城晚報(bào)全媒體記者 宋王群 郭起
圖、視頻/羊城晚報(bào)全媒體記者 王磊 郭起

深圳地鐵14號(hào)線初定于10月28日開通，而14號(hào)線是串聯(lián)深圳在建的三大交通樞紐的一條地鐵線，線路開通當(dāng)日，三大交通樞紐涉及14號(hào)線的部分將同步啟用。這也意味著深圳新建的三大綜合交通樞紐最快將于下月開門迎客，包括大運(yùn)樞紐、黃木崗樞紐和崗廈北樞紐。

近日，羊城晚報(bào)全媒體記者率先來到了即將開放的三大交通樞紐內(nèi)部，一睹即將啟用的樞紐工程“真身”，感受其“顏值”和便利。

【資料圖】

大運(yùn)樞紐：“灣區(qū)之舞”通透舒適

記者首先來到了被譽(yù)為“灣區(qū)之舞”的大運(yùn)樞紐。大運(yùn)樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結(jié)構(gòu)，可集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體。

開通后，將實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對(duì)龍崗中心區(qū)定位和配套功能，以及大運(yùn)城市空間品質(zhì)的提升都有重大意義。

記者在大運(yùn)樞紐負(fù)二層站廳層看到，嶄新的設(shè)備已安裝到位，工程師們正在對(duì)上下扶梯進(jìn)行逐一細(xì)致的安全檢查。負(fù)三層站臺(tái)，地鐵列車正在進(jìn)行不載客運(yùn)行。

據(jù)施工單位工作人員介紹，大運(yùn)樞紐由“鵬城展翅、舞動(dòng)灣區(qū)”設(shè)計(jì)創(chuàng)意引申，起名為“灣區(qū)之舞”，寓意著深圳開拓創(chuàng)新的城市風(fēng)格及展翅高飛的美好愿景。為提升通透感及舒適感，大運(yùn)樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場(chǎng)、透明景觀水池、玻璃幕墻等設(shè)計(jì)手段，著力將自然光由室外引入室內(nèi)、由地上引入地下，營(yíng)造出了開敞、自然、尺度宜人的生態(tài)空間。

據(jù)介紹，大運(yùn)樞紐主體雨棚是“灣區(qū)之舞”整體造型的“筋骨”，采用空間桁架鋼結(jié)構(gòu)，主桁架梁長(zhǎng)51米、寬8.4米、高7.1米，重達(dá)164噸。施工時(shí)需采用單機(jī)500噸履帶一次吊裝完成，起吊高度達(dá)36米，正下方是交通繁忙的龍崗大道和3號(hào)線大運(yùn)站，施工危險(xiǎn)系數(shù)極高。

“大運(yùn)樞紐的建設(shè)充分體現(xiàn)了‘深圳速度’，在保證工程質(zhì)量的前提下5個(gè)月內(nèi)完成6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)施工。”施工單位中國(guó)中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。同時(shí)記者了解到，大運(yùn)樞紐的建設(shè)體量相當(dāng)于17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，開通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

黃木崗樞紐：百米寬站臺(tái)寬敞明亮

第二站，羊城晚報(bào)全媒體記者來到了位于市二醫(yī)院正門口的黃木崗樞紐。該樞紐投入使用后，不僅可以改善周邊居民的出行，還將極大緩解當(dāng)前市二醫(yī)院周邊的交通壓力。

黃木崗樞紐開通后可實(shí)現(xiàn)與7號(hào)線、14號(hào)線和規(guī)劃中的24號(hào)線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，黃木崗樞紐共有四層地下空間，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二負(fù)三均為地鐵7號(hào)線和地鐵14號(hào)線站臺(tái)，同條線路站臺(tái)采用上下層設(shè)計(jì)，依次形成14號(hào)線站臺(tái)與7號(hào)線站臺(tái)同層，方便乘客換乘。

近百米寬的站臺(tái)層寬敞明亮，地面采用防滑設(shè)計(jì)。負(fù)四層則為未來的地鐵24號(hào)線預(yù)留。作為國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模采用地鐵車站、橋梁、隧道結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的交通樞紐，黃木崗樞紐的規(guī)劃極大地減少了地面構(gòu)筑物體量集約城市空間，在打造片區(qū)重要地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車站貫通建設(shè)。

據(jù)施工單位工作人員介紹，在光照環(huán)境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽(yáng)光”為設(shè)計(jì)指引，結(jié)合14號(hào)線全線設(shè)計(jì)主題“陽(yáng)光+”通過天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營(yíng)造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設(shè)置了光伏發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)每年發(fā)電量約37.96萬度，年減少碳排放量378.46噸，節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

崗廈北樞紐：四線交匯“顏值擔(dān)當(dāng)”

崗廈北樞紐是深圳首個(gè)一次建成的四線交匯站點(diǎn)，今年開通運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線的站內(nèi)換乘，同時(shí)未來還可與1號(hào)線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通，將成為深圳首個(gè)地鐵快線成網(wǎng)的綜合交通樞紐。而作為深圳綜合交通樞紐的“顏值”擔(dān)當(dāng)，崗廈北樞紐的“內(nèi)景”也一直備受關(guān)注。

記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，崗廈北樞紐內(nèi)核心換乘區(qū)的中心景觀，是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國(guó)際化”文化特征。其中，天眼中庭的設(shè)計(jì)采用了48X51.2米地下超大跨度組合結(jié)構(gòu)，與彩田立交橋合建，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)建設(shè)難度極大，該結(jié)構(gòu)跨度之大在國(guó)內(nèi)外明挖地下結(jié)構(gòu)中也尚屬首次。

“樞紐敞開通透的下沉廣場(chǎng)，將陽(yáng)光引入地鐵空間，創(chuàng)造出更開放的商業(yè)空間與更生動(dòng)有趣的布局。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，崗廈北站結(jié)合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進(jìn)行一體化建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)了“四線合站”高效換乘，還創(chuàng)造了“源于地鐵、不止地鐵”的全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

下月起，深圳不僅將迎來地鐵14號(hào)線的開通，崗廈北樞紐、大運(yùn)樞紐和黃木崗樞紐同步啟用，今年年底以前，深圳地鐵12號(hào)線、16號(hào)線以及6號(hào)線支線也將陸續(xù)開通，屆時(shí)深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程將突破500公里，總里程將從全國(guó)第七躍升到第四的位置。

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