?最近，Jeep為牧馬人和角斗士?jī)煽钣才稍揭败囆驮诒泵朗袌?chǎng)的客戶推出了一項(xiàng)“解決方案”，專門針對(duì)用戶對(duì)這兩款車型多年來(lái)投訴的內(nèi)容——“死亡抖動(dòng)”。

這一解決方案包括將為牧馬人和角斗士車型提供針對(duì)前減震器和轉(zhuǎn)向機(jī)等懸掛系統(tǒng)部件額外提供八年或90000英里（約14.4萬(wàn)公里）的保修期限，并且為此前因“死亡抖動(dòng)”現(xiàn)象導(dǎo)致需要維修更換前懸掛部件的用戶提供費(fèi)用報(bào)銷。

(資料圖片)

看到這里，可能很多正在關(guān)注這兩款Jeep硬派越野車型的朋友已經(jīng)感到瑟瑟發(fā)抖了：這“死亡抖動(dòng)”到底是什么東西？名字那么可怕，感覺(jué)出了這問(wèn)題會(huì)要命的樣子！

因此接下來(lái)教授就要跟大家科普一下這個(gè)名字看起來(lái)非?？膳碌摹八劳龆秳?dòng)”到底是怎么一回事了。

什么是“死亡抖動(dòng)”？

其實(shí)所謂“死亡抖動(dòng)”，就是車輛的前輪出現(xiàn)持續(xù)且逐漸增強(qiáng)的擺動(dòng)，導(dǎo)致方向盤(pán)也一起劇烈擺動(dòng)的現(xiàn)象。

這種情況早期主要被認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)在摩托車、自行車、滑板乃至正三輪布局的飛機(jī)身上，是由于自由擺動(dòng)幅度較大的前輪因抓地力不均、輪胎變形等原因所造成。

但是后來(lái)人們也發(fā)現(xiàn)汽車身上也存在類似的情況，而且誘發(fā)這一現(xiàn)象的原因通常是駛過(guò)坑洼或減速帶。

比如前文提到Jeep針對(duì)牧馬人和角斗士推出的特別保修措施，就是回應(yīng)用戶對(duì)這兩款車型“臭名昭著的死亡抖動(dòng)”現(xiàn)象提起的集體訴訟。

“死亡抖動(dòng)”是怎么發(fā)生的？

然而在大家開(kāi)始吐槽Jeep的“質(zhì)量問(wèn)題”之前，教授想先給Jeep伸個(gè)冤：“死亡抖動(dòng)”這東西，還真不是牧馬人和角斗士獨(dú)有的問(wèn)題。

因?yàn)檫@種現(xiàn)象與牧馬人和角斗士都有采用的一種底盤(pán)結(jié)構(gòu)有關(guān)——多連桿非獨(dú)立懸掛。

這種懸掛結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，兩邊車輪通過(guò)一根硬軸相連，輔以垂直穩(wěn)定桿和斜向連桿等部件增強(qiáng)穩(wěn)定性。

雖然這種非獨(dú)立懸掛在行駛舒適性和公路操控性能方面的表現(xiàn)一般般，但由于可靠性高、載重性能優(yōu)秀，因此經(jīng)常被應(yīng)用在需要應(yīng)付高強(qiáng)度非鋪裝道路行駛的硬派越野車或需要裝載重物的工作車輛身上。

當(dāng)這種懸掛被安裝在后軸時(shí)，通常不會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題；但是當(dāng)它被運(yùn)用在前軸時(shí)，那就存在一些風(fēng)險(xiǎn)了。

如果懸掛系統(tǒng)中連接穩(wěn)定連桿的襯套發(fā)生老化磨損，或是車主在對(duì)車輛進(jìn)行懸掛升高改裝時(shí)沒(méi)有調(diào)好四輪定位參數(shù)，導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)整體出現(xiàn)橫向活動(dòng)擴(kuò)量，就有可能在車輪碾過(guò)坑洼、減速帶后使懸掛系統(tǒng)整體發(fā)生橫向擺動(dòng)。

而這種擺動(dòng)發(fā)生在前軸時(shí)會(huì)將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牽連其中，導(dǎo)致前輪出現(xiàn)“跳動(dòng)轉(zhuǎn)向”，而在車輪回正的時(shí)候，轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的力量又會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)相應(yīng)方向的橫移；在來(lái)來(lái)往往之中，便形成了頻率逐漸提高、強(qiáng)度也逐漸上升的明顯抖動(dòng)，讓車輛進(jìn)入一個(gè)難以控制的狀態(tài)。

尤其是對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，用戶往往會(huì)駕駛它們進(jìn)行高強(qiáng)度的野外活動(dòng)，它們的懸掛系統(tǒng)工作強(qiáng)度高、壓力大，相比城市里通勤使用的車輛更容易出現(xiàn)磨損、老化等情況；因此在硬派越野車身上出現(xiàn)“死亡抖動(dòng)”現(xiàn)象并不奇怪。

如何避免“死亡抖動(dòng)”？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，越野車制造商們已經(jīng)給出了一個(gè)非常有效的解決方案——更換前軸獨(dú)立懸掛。

在前懸掛升級(jí)為獨(dú)立架構(gòu)之后，雖然懸掛活動(dòng)行程有所減小，但公路操控性能大幅提升，同時(shí)也能解決“死亡抖動(dòng)”隱患。

這種做法已經(jīng)被經(jīng)典越野車系廣泛采用，包括但不限于大名鼎鼎的奔馳G級(jí)與路虎衛(wèi)士等。

只是由于Jeep選擇堅(jiān)持傳統(tǒng)，一直為牧馬人、角斗士等硬派車系搭載前后非獨(dú)立懸掛，才讓“死亡抖動(dòng)”這個(gè)詞被更多地與Jeep 牧馬人、角斗士關(guān)聯(lián)在一起。

雖然在數(shù)據(jù)層面很難找到因“死亡抖動(dòng)”導(dǎo)致的致命交通事故，但當(dāng)車輛跑著跑著突然就開(kāi)始瘋狂抖動(dòng)的時(shí)候，確實(shí)會(huì)讓人驚慌失措。

對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何防范“死亡抖動(dòng)”？

如果您駕駛的是牧馬人、角斗士等前軸也采用非獨(dú)立懸掛的車型，一定要記得定期檢查懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保橡膠襯套等部件沒(méi)有老化磨損，從而降低懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，如果想要針對(duì)越野性能對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改裝，最好找到經(jīng)驗(yàn)豐富的技師對(duì)四輪定位數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)校準(zhǔn)，有必要時(shí)可適當(dāng)增加輪胎傾角以避免改裝懸掛后出現(xiàn)“死亡抖動(dòng)”現(xiàn)象。

如果真的遇上了“死亡抖動(dòng)”，大家也不必慌張。

不要與正在抖動(dòng)的方向盤(pán)“搏斗”，盡量把住方向，馬上松開(kāi)油門踏板，讓車輛緩慢減速，抖動(dòng)現(xiàn)象會(huì)逐漸消失。

如果在抖動(dòng)發(fā)生時(shí)想要以人為扭動(dòng)方向盤(pán)的方式強(qiáng)行“阻止”抖動(dòng)，那么效果可能適得其反；保持冷靜，讓車輛緩緩減速，讓抖動(dòng)隨著車速下降而逐漸減弱才是正確的處理方式。

雖說(shuō)現(xiàn)在前后軸都采用非獨(dú)立懸掛的乘用車已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了，但只要它們還存在于市場(chǎng)上，這個(gè)問(wèn)題就需要大家格外重視哦！

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