現(xiàn)在混動(dòng)車型由于用車成本低和沒有里程焦慮等優(yōu)勢，在汽車市場上的認(rèn)可度越來越高，但是由于各家車企的混動(dòng)技術(shù)不同，這就導(dǎo)致他們的混動(dòng)車型使用成本也有所區(qū)別，特別是在早晚高峰時(shí)，走走停停的嚴(yán)重堵車場景下，有些混動(dòng)車型的油耗并不一定比燃油車低。

(相關(guān)資料圖)

為了給大家推薦“最強(qiáng)上班通勤混動(dòng)車型”，我們在眾多混動(dòng)車型中選擇了，剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i 這兩款熱門混動(dòng)車型，進(jìn)行了一次早高峰嚴(yán)重堵車的用車場景測試，看看這兩款車型到底是誰的油耗更低、行駛里程更長，誰可以被稱為“地表最強(qiáng)通勤車”。

同樣的測試方法 誰跑得更遠(yuǎn)油耗更低

測試開始前，測試人員把兩輛車的油箱和電池的電量清空，然后給每輛車分別加注了100元的92號汽油。

測試開始時(shí)每輛車乘坐三人，空調(diào)統(tǒng)一為2級風(fēng)量溫度23度，駕駛模式也都調(diào)到Eco模式行駛，車輛每行駛100公里，兩輛車上包括駕駛員和乘坐人員都要進(jìn)行互換。

早上8點(diǎn)測試在北京的五環(huán)路上開始了，兩車在同樣都花費(fèi)100元的情況下，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i沿五環(huán)路跑了297公里，綜合油耗是4.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i 沿五環(huán)路跑了244公里，綜合油耗4.6L/100km。通過測試結(jié)果我們可以看到，雖然比亞迪宋Pro DM-i 的實(shí)力很強(qiáng)勁，但是東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的實(shí)力顯然更強(qiáng)。

三個(gè)行業(yè)第一 助力皓瀚DH-i領(lǐng)先

那么是什么原因讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在能耗和續(xù)航里程上取得優(yōu)于比亞迪宋Pro DM-i 的成績呢？其實(shí)，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i取勝的關(guān)鍵就是，其采用的三個(gè)行業(yè)第一。

第一個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合。眾所周知，豐田采用的單擋E-CVT變速箱，可以說是“功率分流”混動(dòng)車型的代表，它有著市區(qū)省油、駕駛平順的優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也很明顯，就是在高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性不太好，還有就是動(dòng)力表現(xiàn)不是很好。

而現(xiàn)在我們自主品牌大多數(shù)混動(dòng)車型采用的都是多擋串并聯(lián)，相比豐田的混動(dòng)技術(shù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著很大的提升，但是卻存在換擋頓挫的缺點(diǎn)。

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù)，就是融合了“功率分流”類和“多擋串并聯(lián)”類兩種混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，采用了4擋DHT技術(shù)，保證了車輛全速域的高效工作，并且配合E-CVT的換擋調(diào)節(jié)，從而讓車輛具備強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，同時(shí)也讓車輛做到無感換擋和良好的駕駛平順性。

第二個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)真正搭載4擋混動(dòng)系統(tǒng)。此前，市面上的混動(dòng)系統(tǒng)大多是單擋或者兩擋的混動(dòng)系統(tǒng)，最多的也就三擋混動(dòng)技術(shù)，而東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù)是，目前汽車市場上唯一一個(gè)具有4擋串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的車型，其利用多擋位優(yōu)勢，讓車輛在行駛時(shí)，無論是起步加速，還是高速巡航，動(dòng)力系統(tǒng)始終都可以保持在最佳狀態(tài)，從而做到具有強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能兼顧超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第三個(gè)行業(yè)第一：行業(yè)第一個(gè)認(rèn)證熱效率超過45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。作為車輛心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一輛車上的重要程度不言而喻，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的高低，則直接影響車輛的動(dòng)力和油耗。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的全新一代馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到45.18%（PHEV車型），是行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是現(xiàn)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板級存在。

反觀比亞迪宋Pro DM-i 在混動(dòng)技術(shù)上也很好，采用的是比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)搭載的也是E-CVT和串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不同的是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)是單擋驅(qū)動(dòng)模式，這就讓比亞迪宋Pro DM-i 無論在起步加速，還是在高速超車時(shí)都差點(diǎn)意思，并且，比亞迪宋Pro DM-i 采用的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱效率上也落后于東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i。

7大混動(dòng)能量管理模式 智能控制更省油

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有7大混動(dòng)能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式?；谶@7大能量管理模式，可以衍生出多達(dá)26種工作模式，再配合可以根據(jù)用戶不同使用習(xí)慣和不同的使用場景，自動(dòng)適配最佳混聯(lián)場景的i-Control智能控制系統(tǒng)，讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在各種路況下都能具有良好表現(xiàn)，哪怕在堵車期間走走停停，也能保持超平順和低油耗。

此外，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在動(dòng)力上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，采用前置前驅(qū)雙電機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合混合動(dòng)力專用的4擋DHT變速箱，綜合功率215千瓦，綜合扭矩565?！っ祝愕桨俟锛铀龠_(dá)到了6秒。

而比亞迪宋Pro DM-i 采用前置前驅(qū)單電機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是單擋變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦，電機(jī)的最大功率145千瓦，最大扭矩325牛·米，零到百公里加速8.3秒，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗5.3升。比亞迪宋Pro DM-i 這套混動(dòng)系統(tǒng)在3年前，不可否認(rèn)有很大的技術(shù)優(yōu)勢，但是放在現(xiàn)在，這個(gè)混動(dòng)技術(shù)就沒有以前那么先進(jìn)了。

車德鋼總結(jié)：

通過測試，我們發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i不止有隨叫隨到的動(dòng)力，并且還具有超低的油耗，這點(diǎn)特別符合現(xiàn)在上下班通勤這樣高頻率用車的和經(jīng)常遇到堵車的用戶。就比如我上下班通勤來回差不多40公里，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i百公里油耗是4.2升，平均每天油費(fèi)13元左右，相比同級的SUV車型平均8.5升的油耗，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i一天就可以為我省下大概14元，一年下來可以為我省下一筆不小的用車費(fèi)用。當(dāng)然除了省錢，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有1200公里的綜合續(xù)航，省去隔三岔五往加油站跑，又可以為我省下不少時(shí)間。

你以為這就完了，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和智能配置上也擁有很強(qiáng)的實(shí)力，但是要說它最大的驚喜就是其9萬級的起售價(jià)格，這樣的售價(jià)和這么強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，再回過頭來對比比亞迪宋Pro DM-i 和其13.58萬元的起售價(jià)格，同樣都是緊湊型SUV，同樣都是混動(dòng)車型，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i真的是太香了！完全可以被稱為“地表最強(qiáng)通勤車”。

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