比亞迪“500萬輛新能源車下線”的熱度剛過去不久,今天又上了一次熱搜。
預(yù)熱了大半年,比亞迪旗下專業(yè)個性化品牌方程豹終于正式發(fā)布,同時還發(fā)布了核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺的相關(guān)信息,首搭DMO的豹5也在現(xiàn)場亮相。
(資料圖片)
(圖源:方程豹)
所謂專業(yè)個性化品牌,其實也不難理解,無非是推出適合消費者特定需求的產(chǎn)品,諸如戶外生活、越野等細(xì)分市場,更具娛樂屬性和工具屬性。
無須諱言,像主打?qū)I(yè)個性化的越野車、皮卡等產(chǎn)品,在國內(nèi)市場的成績并不樂觀,那么問題來了: 比亞迪還愿意推出方程豹的意義到底是什么?方程豹到底有哪些黑科技吸引消費者,可以將“專業(yè)個性化”做到何種地步呢?
DM-i主打經(jīng)濟(jì)省油,DM-p兼顧性能和省油,而新發(fā)布的DMO則是一門平衡越野與省油的藝術(shù)。 DMO是方程豹的技術(shù)核心,也是品牌能夠“專業(yè)個性化”的重要原因。
傳統(tǒng)越野車為了提高車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性,都會對大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化,但這樣會導(dǎo)致車身重心高、重量高,再加上更為復(fù)雜惡劣的路況,傳統(tǒng)燃油越野車的油耗始終高居不下。
暫且不說傳統(tǒng)越野車在越野時的油耗,即便是在城市道路通勤,油費也比家用SUV高出一大截。 所以,圈內(nèi)人都說“要是想省油就不要來玩越野”。
(圖源:方程豹)
方程豹的DMO平臺則解決了操控性差和高油耗這兩大問題。
為了確保操控,DMO進(jìn)一步挖掘出CTC電池底盤一體化技術(shù)的潛力,將刀片電池和高強(qiáng)度鋼打車架融合,讓刀片電池同時扮演能量體和結(jié)構(gòu)件兩個角色。
這樣一來,一方面可以讓整車的重量分布更均勻,確保操控性,降低了側(cè)翻隱患;另一方面,由于電池分散在整個車身架構(gòu),車輛能確保在極端越野路況下的電池安全。
性能方面,DMO搭載了,配上EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成以及專用電池包,直接帶來500kW以上的系統(tǒng)功率,以及32000N牽引力, 官方表示整體性能表現(xiàn)完全可以媲美傳統(tǒng)燃油越野車的動力。
(圖源:方程豹)
除此之外,DMO車型還能利用新能源越野車的優(yōu)勢,可以對車輪的扭矩和制動進(jìn)行智能控制,兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)后,也能讓硬派SUV更加平順靜謐。
在小通看來,DMO最大的優(yōu)勢其實就是“三電”。 支持重度越野的傳統(tǒng)越野車,落地價普遍較高,就是因為發(fā)動機(jī)排量大,各種底盤配置的成本很高,而強(qiáng)悍動力以及電控的聯(lián)合,成就了DMO車型的極致越野體驗,而且還能徹底打破“越野車油耗高”的定律。
官方表示,相比同級別燃油越野車,DMO車型能在綜合工況下實現(xiàn)35%的節(jié)油能力。
(圖源:方程豹)
傳統(tǒng)越野車也能滿足用戶的“個性專業(yè)化”要求,但方程豹所推出的DMO平臺,不再是簡單粗暴地堆配置,而是結(jié)合自身的新能源技術(shù),以更照顧駕乘體驗這一角度進(jìn)入個性專業(yè)化市場。
所以說,方程豹不是要打敗當(dāng)同級別的市場標(biāo)桿,而是要成為新的標(biāo)桿。
產(chǎn)品上市技術(shù)才能落地,方程豹在發(fā)布會現(xiàn)場公布了首款搭載DMO核心技術(shù)的豹5以及豹8車型的概念車SUPER 8,此外還同步披露了豹3的初步信息。
(圖源:方程豹)
豹5畢竟是方程豹旗下的第一款產(chǎn)品,同時也是搭載DMO平臺的車型,方程豹對其信息披露還是比較謹(jǐn)慎,除了應(yīng)用DMO平臺、云輦-P等核心技術(shù)之外,官方就沒有公布產(chǎn)品的具體參數(shù)信息。
不過,豹5的最終設(shè)計已經(jīng)呈現(xiàn),我們也可以從中獲取一定信息。
豹5的車聲造型很方正,肌肉感很強(qiáng),而且前臉加入了不少獨特的燈光元素,雖然造型很方正,符合硬派越野的定位,但大家一看就知道,這是一款誕生于新時代的產(chǎn)品。
(圖源:方程豹)
整車具體車身尺寸參數(shù)暫未得知,但比較接近中大型SUV的范疇。
而在國內(nèi)中大型SUV市場,定位偏越野的車型有豐田普拉多、坦克500、路虎衛(wèi)士、哈弗H9等產(chǎn)品,這些產(chǎn)品的綜合工況油耗大概在13-15L/100km之內(nèi)。 按照比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油35%的能力來算,豹5的綜合工況油耗可能會在8-10L/100km之內(nèi),這無疑是一個非常出色的油耗水平了。
(圖源:方程豹)
此外,這些競爭對手的價格范圍很廣,高至上百萬,低至20萬級。 結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)和品牌定位,小通猜測豹5的起售價起碼也要在40萬元級別,成為仰望U8的平替。
豹8和豹3的定位分別在豹5上下,量產(chǎn)版沒有公布,現(xiàn)在討論設(shè)計還為時尚早,但這兩款車型的設(shè)計大概率會與豹5一脈相承。
(圖源:方程豹)
另外,三款車型雖然定位不同,但都來自同一平臺,因此硬核技術(shù)都會配備,只是在通過性等各方面上的參數(shù)會有所區(qū)別。
技術(shù)確實很硬核,但不能否認(rèn)的是,個性代表著小眾,這不由得讓人對方程豹的前景表示擔(dān)憂。
物競天擇,適者生存。 弱者以改變自己,去適應(yīng)規(guī)則,強(qiáng)者則可以制造規(guī)則。
今年年初,比亞迪發(fā)布了高端品牌仰望,雖然首款車型仰望U8的價格與寶馬X7、奔馳GLS等豪華SUV相當(dāng),但開啟預(yù)售后48小時便收獲超萬輛訂單的仰望U8,雖然量產(chǎn)車還沒開始交付,但仰望U8的大火確實給了方程豹足夠的信心。
(圖源:仰望汽車)
就目前的情況來看,比亞迪敢于布局個性專業(yè)品牌是一個全新的嘗試,而且無論結(jié)果如何,比亞迪已經(jīng)完成了新能源各細(xì)分市場的全布局,這已是其他絕大部分車企可望不可及的成績。
隨著消費升級,用戶的需求也逐漸豐富,對戶外用車的需求趨于個性,越來越多車企關(guān)注到這批小眾消費者的需求。只是到目前為止,能夠同時做到個性和專業(yè)的品牌并不多,方程豹當(dāng)上了排頭兵。
(圖源:方程豹)
除了提高“專業(yè)”這一優(yōu)勢之外,官方在本次發(fā)布會上還透露將持續(xù)在選改裝形態(tài)、渠道布局、終端運(yùn)營上提供多樣化需求的內(nèi)容,強(qiáng)調(diào)個性化的生態(tài)體驗,這或許是方程豹的重要機(jī)會。
雖然越野車的風(fēng)口還沒到來,但方程豹已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
封面圖源:方程豹
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