前天起，廣州地鐵21號線試行強(qiáng)冷、弱冷車廂，頭尾兩節(jié)車廂為弱冷、其余車廂強(qiáng)冷，溫度相差1-2℃左右。目前廣州地鐵一共三條線(18、21、22號線)實(shí)施強(qiáng)弱冷車廂，均為客流量較低的線路。至于中心城區(qū)的大客流線路，更多乘客反映空調(diào)不夠冷。記者實(shí)測，5號線車廂溫度比21號線弱冷車廂還要高。地鐵方面表示其他線路是否推廣要看試點(diǎn)情況。(8月2日《廣州日報(bào)》)

今年廣州的高溫天氣“超長待機(jī)”，預(yù)計(jì)將成為1951年以來最長的高溫過程。“強(qiáng)弱冷車廂”在此酷暑時(shí)刻開始運(yùn)營，讓人感到了一股沁人心脾的涼意。實(shí)際上，廣州地鐵的做法參考了國內(nèi)其他城市的經(jīng)驗(yàn)。去年就有媒體報(bào)道，上海、安徽合肥、四川成都、山東青島、陜西西安等地均有地鐵線路增設(shè)弱冷車廂，來打造“同車不同溫”的出行環(huán)境。今年夏天，北京地鐵所轄線路(除首都機(jī)場線外)全面啟動(dòng)“強(qiáng)弱冷車廂”模式。乘客可根據(jù)站臺、屏蔽門相關(guān)標(biāo)志標(biāo)識的指引，按需乘車。各地紛紛試水“強(qiáng)弱冷車廂”模式，可見差異化的溫控服務(wù)頗得人心。

“同車不同溫”的應(yīng)運(yùn)而生，源自公眾對提升城市治理精度的需求。而城市治理的精度又與城市溫度息息相關(guān)。當(dāng)公共服務(wù)越多樣化、個(gè)性化，城市治理就越科學(xué)精細(xì)，老百姓的“體感”溫度也就越舒適。這便是“強(qiáng)弱冷車廂”模式所包含的城市治理邏輯。當(dāng)然，好舉措要發(fā)揮好效果，還需要多方協(xié)力、優(yōu)化提升。從地鐵運(yùn)行環(huán)境來看，影響乘客體感溫度的因素比較多。譬如，車廂內(nèi)的人流、光照和通風(fēng)情況，列車外部的運(yùn)行環(huán)境和列車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)的差異，都會(huì)影響到乘車體驗(yàn)。而且，不同乘客存在個(gè)體差異，對環(huán)境溫度和空調(diào)通風(fēng)量的感受也不同。想讓公眾對新模式普遍感到滿意，還需要在差異化、精細(xì)化服務(wù)上下足功夫、做好文章。

對此，北京地鐵“頗有心得”，值得借鑒。一方面，要做好深入調(diào)研的文章——對不同線路、車型的設(shè)置溫度與實(shí)際溫度的關(guān)系，以及站臺溫度、滿載率對車廂溫度的影響，有必要展開研究分析，并據(jù)此優(yōu)化車廂“強(qiáng)冷弱冷”的空間布局。另一方面，要做好建立長效機(jī)制的文章——建立車廂溫度動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，綜合每天天氣情況和各種影響因素，更加精準(zhǔn)地為乘客提供溫控服務(wù)?，F(xiàn)在，其他的線路還沒有實(shí)行新模式。不妨抓緊時(shí)間，組織調(diào)研，校準(zhǔn)差異化服務(wù)的精度，為推廣“強(qiáng)弱冷車廂”模式做好準(zhǔn)備。(楊博)

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