主要城市間基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，城市間出行效率大大提升

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羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文

每天數(shù)百趟往返于廣州、深圳之間的高鐵和動(dòng)車(chē)，讓兩地居民實(shí)現(xiàn)了幾乎是“到站就走”的便捷通勤；廣珠城軌珠海站、珠機(jī)城軌珠海站與青茂口岸的無(wú)縫連接，讓乘城際列車(chē)前來(lái)的旅客數(shù)分鐘之內(nèi)就能通關(guān)過(guò)澳門(mén)；而贛深高鐵沿線新近推出的“定期票”“計(jì)次票”，則讓東莞和深圳居民搭高鐵就像坐公交一樣簡(jiǎn)單……上述發(fā)生在粵港澳大灣區(qū)的日常景象，透露出一個(gè)事實(shí)——“軌道上的大灣區(qū)”已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實(shí)。

全力打造“軌道上的大灣區(qū)”

作為區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，軌道交通的建設(shè)一直備受重視。圍繞全力推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)“雙區(qū)”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，廣東全力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

去年贛深高鐵的開(kāi)通，令廣東實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”，由大灣區(qū)出發(fā)，輻射華南地區(qū)的對(duì)外通道更加順暢；香港和澳門(mén)依托內(nèi)地快速發(fā)展的高速鐵路和軌道交通，融入了全國(guó)高速鐵路和軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

在軟性的制度保障方面，大灣區(qū)鐵路投資建設(shè)管理體制也迎來(lái)突破性的改革。2021年，為了讓軌道交通互聯(lián)互通發(fā)揮最大效益，廣東省政府按照系統(tǒng)的理念，推動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)地城際鐵路分別由廣州都市圈和深圳都市圈為主進(jìn)行建設(shè)，讓城際鐵路可以與區(qū)域內(nèi)的高速鐵路、城市地鐵以及機(jī)場(chǎng)群等重大基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。該調(diào)整的最大變化，便是大灣區(qū)城際鐵路投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理由原來(lái)的廣東省鐵投集團(tuán)調(diào)整為廣州、深圳兩市。

據(jù)了解，目前粵港澳大灣區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)的里程已經(jīng)接近2500公里，其中高鐵里程1430公里。“軌道上的大灣區(qū)”已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實(shí)，灣區(qū)內(nèi)主要城市間基本實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)通達(dá)，在完善城市功能的同時(shí)大大提升了城市間的出行效率。

多個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目力爭(zhēng)在今年開(kāi)工

今年以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)高潮迭起，多個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目力爭(zhēng)在今年開(kāi)工建設(shè)或具備開(kāi)工條件。

其中，廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線（下稱(chēng)“廣南聯(lián)絡(luò)線”）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段2個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)；佛山經(jīng)廣州至東莞城際（下稱(chēng)“佛穗莞城際”）、南沙至珠海（中山）城際（下稱(chēng)“南珠中城際”）2個(gè)項(xiàng)目正在深化可研方案，全力爭(zhēng)取今年內(nèi)具備開(kāi)工條件。

廣南聯(lián)絡(luò)線將廣深港高鐵、廣珠城際進(jìn)一步引入位于中心城區(qū)的廣州站，建成后將大幅縮短香港、澳門(mén)、深圳、珠海等大灣區(qū)重要城市至廣州中心城區(qū)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穗港中心城區(qū)1小時(shí)快速直達(dá)，也將實(shí)現(xiàn)廣州站、白云站、廣州南站互聯(lián)互通，有效提升廣州綜合性門(mén)戶(hù)城市引領(lǐng)作用，目前正在加緊開(kāi)展可研報(bào)批工作，全力爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

佛穗莞城際是串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)的大灣區(qū)東西向骨干通道，該線路與深圳都市圈城際相關(guān)線路連通后，將形成聯(lián)系大灣區(qū)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的4個(gè)萬(wàn)億級(jí)城市的“黃金走廊”，進(jìn)一步牽引大灣區(qū)一體化發(fā)展。項(xiàng)目目前正深化可研方案，全力爭(zhēng)取今年具備開(kāi)工條件。

南珠中城際將與廣州地鐵十八號(hào)線、二十二號(hào)線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營(yíng)，珠海、中山、南沙均可實(shí)現(xiàn)直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，有利于南沙增強(qiáng)灣區(qū)交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。項(xiàng)目目前正深化可研方案，全力爭(zhēng)取今年具備開(kāi)工條件。

“鐵路部門(mén)將大力推動(dòng)干線鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通，加快大灣區(qū)軌道交通‘四網(wǎng)融合’，努力在全國(guó)率先構(gòu)建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網(wǎng)?！睆V鐵集團(tuán)黨校教授金一兵告訴記者，鐵路部門(mén)還將對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，力爭(zhēng)把廣州、深圳打造成為整體布局優(yōu)、客貨運(yùn)能大、疏解能力強(qiáng)、檢修配套設(shè)施完備的全國(guó)一流鐵路樞紐。同時(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)大灣區(qū)6個(gè)區(qū)域性樞紐建設(shè)，加快推進(jìn)鐵路與水運(yùn)、航空、公路等交通方式的客運(yùn)“零換乘”，加速構(gòu)建一體銜接的現(xiàn)代綜合交通體系。

數(shù)說(shuō)

目前，粵港澳大灣區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程近2500公里，其中高鐵里程1430公里，在建里程975公里。隨著“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)不斷推進(jìn)，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”基本形成。

到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程將達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈，大灣區(qū)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1700公里；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

廣鐵集團(tuán)黨校教授金一兵:

跨區(qū)、跨城通勤進(jìn)入常態(tài)化

粵港澳大灣區(qū)內(nèi)多條高鐵、城際鐵路的陸續(xù)開(kāi)通大大改善了大灣區(qū)城市群的交通條件，方便了民眾出行，讓跨區(qū)、跨城通勤進(jìn)入常態(tài)化。與此同時(shí)，在粵港澳大灣區(qū)鐵路密集建設(shè)前提下，廣州都市圈的城際鐵路網(wǎng)也進(jìn)一步輻射到香港和澳門(mén)，使珠海、佛山、東莞、中山、江門(mén)、肇慶等廣州周邊城市迅速跟上了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，大大縮短了這些廣州周邊城市融入大灣區(qū)的時(shí)空距離，加快形成了以大交通帶動(dòng)大物流、以大交通發(fā)展大旅游、以大交通培育大產(chǎn)業(yè)、以大交通推進(jìn)大協(xié)作的開(kāi)放格局。

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