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羊城晚報(bào)訊 記者王丹陽(yáng)、沈釗，通訊員粵交集宣、岳路建、莫蕾露、何紫琪報(bào)道：冬日暖陽(yáng)，碧海晴空。12月10日，隨著世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭，最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼完成制造，深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成，并于當(dāng)日運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

方案世界首創(chuàng)

深中通道海底隧道沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長(zhǎng)鋼殼混凝土沉管隧道。其中，最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造，采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)。

深中通道管理中心工程師夏豐勇介紹，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，該接頭套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。

由于最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，廣船國(guó)際深中通道項(xiàng)目GK01標(biāo)副總工謝義東說：“施工空間狹窄，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能焊接機(jī)器人無(wú)法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響，將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級(jí)。否則很難將推出段這個(gè)‘抽屜內(nèi)盒’從擴(kuò)大端‘外盒’中推出?！?/p>

項(xiàng)目進(jìn)展順利

深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無(wú)先例，極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，打造了全國(guó)第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”，鋼殼管節(jié)制造自動(dòng)化率超過70%，將每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)超過270公里的焊接變得高效，智能化、流水化作業(yè)?！皩?shí)現(xiàn)平均每月完成一節(jié)的制造速度，保證了制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率100%?！睆V船國(guó)際深中通道GK01標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說，E23管節(jié)及最終接頭鋼殼完成建造，標(biāo)志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官。

深中通道管理中心工程師芮偉國(guó)表示，最終接頭是集“多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)”于一體的總成裝置，該施工工法將引領(lǐng)我國(guó)沉管隧道建設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越。

目前，深中通道進(jìn)展順利，計(jì)劃2024年建成通車。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝；東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝準(zhǔn)備，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。

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關(guān)鍵詞： 海底隧道 廣船國(guó)際 進(jìn)展順利