寶馬為買家提供了許多同行和競爭對手不再提供的東西：一種選擇，值得贊揚?，F(xiàn)在已經(jīng)是第八代了，5系列擁有更銳利的外觀設(shè)計、更寬敞的內(nèi)部空間，以及汽油或電池動力。

“我們想創(chuàng)造出最優(yōu)雅的BMW，”設(shè)計主管DomagojDukec在新5系的預(yù)覽中告訴我。

迄今為止公布的唯一變體是轎車。路上有一輛帶有旅行標志的旅行車，盡管我們不太可能看到它在美國人行道上轉(zhuǎn)動車輪。除了動力總成，5系列和電動i5本質(zhì)上是同一輛車;BMW決定不為EV提供特定于動力總成的設(shè)計。新款5比即將推出的車型更長、更寬、更高，配備略微傾斜的雙腎形格柵，以向早期的鯊魚鼻式5系列車型致敬，棱角分明的前大燈，帶有多個進氣口的雕刻保險杠，以及凸起的兜帽

【資料圖】

將門檻板涂成黑色是為了隱藏設(shè)計師為安裝i5的電池組而增加的額外高度。這是一個減少視覺質(zhì)量的簡單技巧，在眾多低配電動車上也能看到，而5系列也必須使用它。轎車的車頂線條緩緩地傾斜到C柱上，在Hofmeister扭結(jié)處帶有“5”字樣的裝飾，后端由一對水平燈控制。

總而言之，新5看起來不像其前身，也不是3或7的翻版。寶馬集團(包括Mini和勞斯萊斯)的設(shè)計主管AdrianvanHooydonk告訴我，他的團隊竭盡全力為這款車型賦予了自己的身份。外觀相對微妙，至少與XM這樣的汽車相比是這樣，而Autoblog了解到這是因為5是針對不同的受眾。

“這不是對人們因XM或7系而責備我們的反應(yīng)。當我被問到為什么腎臟格柵這么大時，我總是說這些特定型號是為以身份為導(dǎo)向的客戶提供的。3系和5系汽車是為那些正在尋找其他東西的人準備的。他們不想炫耀。他們想要一輛能以不同方式表達他們成就的汽車，”Dukec解釋道。

如果您花時間購買了BMW系列的最新產(chǎn)品，您將對全新5系感到賓至如歸。從駕駛員座椅上，您可以看到一個獨立的曲面顯示器，該顯示器由一個12.3英寸的數(shù)字儀表盤和一個14.9英寸的BMW操作系統(tǒng)8.5信息娛樂系統(tǒng)觸摸屏組成。通風口幾乎隱藏在儀表板中，營造出干凈整潔的外觀，中控臺上的開關(guān)看起來與iX等車型中的開關(guān)相似。有多種裝飾和內(nèi)飾可供選擇。

上個月我們試駕了新款5系，它看起來是進入與BMW及其主要競爭對手的技術(shù)軍備競賽的強大入口。有一個名為AirConsole的新型車載游戲平臺，可將用戶的智能手機變成一個控制器、一個自動停車系統(tǒng)和高速公路輔助技術(shù)，該技術(shù)可實現(xiàn)寶馬所說的以高達85英里/小時的速度進行“專注的免提駕駛”。

規(guī)格表的外觀在很大程度上取決于您對下一位日常駕駛員的設(shè)想。如果您想要電動汽車，那很好：i5適合您。如果您不關(guān)心電動汽車，那很好，而且您并不孤單：有一對渦輪增壓發(fā)動機等著您。

發(fā)布時，5系列產(chǎn)品線將由一個名為530i的型號組成。它由渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機與48伏輕度混合動力系統(tǒng)配合使用，可在4,700至6,500rpm的轉(zhuǎn)速下提供255馬力的功率，在1,600至4,500rpm的轉(zhuǎn)速下提供295磅英尺的扭矩。扭矩下降后，馬力立即上升。后輪驅(qū)動和八速自動變速器是標準配置，該公司的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)需要額外付費。寶馬將530i的0到60英里/小時的時間與后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的時間分別定為5.9秒和5.8秒，而無論驅(qū)動輪如何，最高速度都以155英里/小時的速度檢查。

在530i之后不久，全輪驅(qū)動的540ixDrive將受益于3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，功率為375馬力，扭矩為384磅英尺。如果這還不夠，超增壓功能可在短時間內(nèi)釋放398磅-英尺的扭矩。

寶馬證實，一款插電式混合動力車型將于2024年在美國首次亮相，歐洲的買家將可以使用這里不會提供的渦輪柴油發(fā)動機。并且，可以合理地假設(shè)其他引擎選項將在以后加入該系列。

在該系列的電動方面，i5將提供兩種型號，分別名為eDrive40和M60xDrive。前者使用后置電動馬達，以335馬力和295磅英尺的扭矩驅(qū)動后輪，但當SportBoost或啟動控制功能被激活時，扭矩會短暫上升至317。后者采用雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，分別發(fā)布590和586的數(shù)字，或者高達605的超增壓功能。它將成為新5系列發(fā)布時最強大的變體，并且以帶有微妙M標志的黑色面板而不是板條狀插入物為特征的特定于模型的格柵將突出這種定位。

兩款i5都使用84.3千瓦時的鋰離子電池組，電氣系統(tǒng)可以處理205千瓦的充電。EPA估計的續(xù)航里程數(shù)據(jù)要等到i5發(fā)布時才能獲得，但寶馬估計eDrive40的續(xù)航里程為295英里，M60xDrive的續(xù)航里程為256英里。eDrive40從停止到達到60mph需要5.7秒，而M60xDrive的額外電機將這個數(shù)字降低到3.7秒。eDrive40的最高時速為120mph，而M60xDrive使用標準輪胎時達到130mph，使用可選性能輪胎時達到143mph。

電動化不可避免地會增加大量重量。新5系列和i5的尺寸均約為199.2英寸長、74.8英寸寬和59.6英寸高。530i后輪驅(qū)動時重4,041磅，全輪驅(qū)動時重4,158磅;i5的后輪驅(qū)動重量為4,916磅，全輪驅(qū)動重量為5,247磅，比7系列重約150磅。

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