4架殲-20組成的鉆石隊(duì)形亮相，首次展示雙機(jī)盤旋等動(dòng)作。首次亮相中國(guó)航展的運(yùn)油-20，釋放出3根加油管。兩架殲-16戰(zhàn)機(jī)，超低空通場(chǎng)。自去年珠海航展上中國(guó)的運(yùn)油-20空中加油機(jī)問世以后，引發(fā)了外界的高度關(guān)注，大家對(duì)運(yùn)油-20的軟管式加油吊艙的來源非常感興趣。

關(guān)于這事，咱們先從英國(guó)首相訪華乘坐空中加油機(jī)說起。堂堂五常大國(guó)之一的英國(guó)，竟然沒有專機(jī)，首相對(duì)華正式訪問，竟然需要搭乘一架英國(guó)空軍的加油機(jī)。竟然是一架A330MRTT加油機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

空中客車公司的A330MRTT加油機(jī)是一款頗為優(yōu)秀的大型加油機(jī)，載油量高達(dá)65噸，能夠在飛行1600公里后連續(xù)執(zhí)行2個(gè)小時(shí)的加油任務(wù)并安全返航。此外，A330MRTT加油機(jī)還保留看客貨運(yùn)輸能力，在滿載燃油起飛的同時(shí)，還能夠搭載數(shù)十噸的貨物或上百名乘客，其任務(wù)靈活性很高。

A330MRT型加油機(jī)是基于空客A330-200大型客機(jī)發(fā)展而來，這款加油機(jī)的儲(chǔ)油箱并未占用客艙空間，因此就成了一款同時(shí)具備人員運(yùn)輸和貨物運(yùn)送能力的多功能加油機(jī)。A330 MRTT加油機(jī)的最大載油量達(dá)到了111噸，可以同時(shí)為三架戰(zhàn)機(jī)空中加油。在執(zhí)行兵員輸送任務(wù)時(shí)，可以將260名士兵投送至1萬公里外的戰(zhàn)場(chǎng)。在執(zhí)行戰(zhàn)地醫(yī)療任務(wù)時(shí)，則可以搭載超過100副擔(dān)架。

A330MRTT加油機(jī)的客艙布局具有多功能和靈活變化的優(yōu)異特點(diǎn)，A330MRTT加油機(jī)布置了160個(gè)座椅，其中有58個(gè)是公務(wù)艙座椅，而且客艙可以隨時(shí)從260座的運(yùn)兵布局，轉(zhuǎn)變?yōu)?60座的專機(jī)布局。

英國(guó)空軍一共訂購了14架A330MRTT加油機(jī)。法國(guó)空軍以前裝備比較老舊的C-135FR、KC-130J兩款加油機(jī)，目前已經(jīng)訂購了12架A330MRTT加油機(jī)用于替換上述兩款加油機(jī)，考慮到法國(guó)空軍比較龐大的空中機(jī)隊(duì)，未來法國(guó)加油機(jī)的數(shù)量還要增加。

除了機(jī)尾的硬管加油系統(tǒng)，A330MRTT加油機(jī)的外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)位置各裝有一套軟管加油系統(tǒng)，軟管加油系統(tǒng)可以同時(shí)給兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油，可以實(shí)現(xiàn)1590升/分鐘加油作業(yè)。如果仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)，A330MRTT的軟管加油吊艙與中國(guó)空軍所以使用的加油吊艙很相似。

按理說，歐洲方面不太可能向中國(guó)出售空中加油技術(shù)。空客公司則是歐洲空中客車集團(tuán)的子公司，后者是一個(gè)足以和美國(guó)波音公司分庭抗禮的歐洲統(tǒng)一股份公司。目前空客集團(tuán)的總裁會(huì)在法國(guó)、德國(guó)兩國(guó)之間進(jìn)行輪換，它的很多業(yè)務(wù)包括武器裝備出口業(yè)務(wù)都是需要進(jìn)行多國(guó)討論，得到一致同意才能實(shí)施的。

不過，中國(guó)的空中加油機(jī)，尤其是早期的轟油-6加油機(jī)，其所采用是加油吊艙，還真的與英國(guó)有一些親屬關(guān)系。

在上世紀(jì)八十年代中期，中國(guó)決定開始研制采用運(yùn)10大型客機(jī)改裝的空中加油機(jī)，同時(shí)計(jì)劃從英國(guó)和法國(guó)進(jìn)口加油吊艙和技術(shù)。當(dāng)時(shí)美國(guó)方面向中國(guó)提出了在波音707客機(jī)上加裝英國(guó)加油吊艙改裝為空中加油機(jī)的方案。但后來中國(guó)館與西方的關(guān)系破裂，西方開始對(duì)華封鎖，禁止輸出軍事技術(shù)。美國(guó)停止了波音707加油機(jī)計(jì)劃，并向英國(guó)施取消MK32加油吊艙合同，法國(guó)也被迫中止向中國(guó)輸出加油機(jī)技術(shù)。

于是，中國(guó)開始獨(dú)立自主研制空中加油機(jī)，決定在轟-6中程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改裝為轟油-6空中加油機(jī)。在1991年2月，轟油-6原型機(jī)改裝成功，同時(shí)殲-8D受油機(jī)也完成定型。當(dāng)幾年后轟油-6加油機(jī)首次亮相時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)轟油-6加油機(jī)所采用的RDC-1型加油吊艙嗎，從外形和原理來看，與英國(guó)VC-10K型空中加油機(jī)所使用的MK32吊艙非常類似。

此外，根據(jù)中航工業(yè)出版的相關(guān)文獻(xiàn)也顯示，在1991年轟油-6加油機(jī)進(jìn)行試飛定型的關(guān)鍵時(shí)刻，就有外國(guó)專家參與了加油機(jī)的設(shè)計(jì)和試飛工作，因此有理由相信，盡管英國(guó)取消了對(duì)華出售MK32吊艙的合同，但英國(guó)很可能繼續(xù)參與了轟油-6的研制工作。中國(guó)能夠獲得并自主掌握空中加油技術(shù)，英國(guó)的慷慨相助，功不可沒。

當(dāng)然，在那以后，中國(guó)的空中加油技術(shù)就跟英國(guó)沒什么關(guān)系了。特別是中國(guó)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)量產(chǎn)裝備部隊(duì)，并且在其基礎(chǔ)上改裝的運(yùn)-20B加油機(jī)服役以后，中國(guó)再次引進(jìn)加油機(jī)技術(shù)的可能性已經(jīng)為零。因?yàn)槲覀冏约壕鸵呀?jīng)是世界領(lǐng)先的空中加油機(jī)大國(guó)。

當(dāng)然，中國(guó)由運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)改裝的加油機(jī)在執(zhí)行多樣化任務(wù)的能力上自然不及機(jī)體平臺(tái)更加合適的A330MRTT加油機(jī)。因此我們還可以一直期待中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的出現(xiàn)和早日成熟，正在試飛的C919客機(jī)，正在研發(fā)的CR929客機(jī)，未來都可以成為非常優(yōu)秀的特種飛機(jī)平臺(tái)。

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞：