圖為配件班組職工正在檢查燃油泵電機(jī)。 孫義元 攝

【資料圖】

“這是我們車(chē)間自主探索發(fā)明的一款制氧機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，列車(chē)上的制氧機(jī)出現(xiàn)故障，在試驗(yàn)臺(tái)上即可完成檢修，大大節(jié)約了時(shí)間和資金成本?！?1日，在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)鉗工、高級(jí)技師宋繼偉一邊調(diào)試車(chē)間自制的制氧機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，一邊介紹。

2006年實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路，是世界上海拔最高和線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。海拔在4000米以上的線(xiàn)路有965公里，最高點(diǎn)唐古拉山口為5072米，而高原缺氧問(wèn)題是修建青藏鐵路的三大難題之一。

圖為探傷組職工對(duì)機(jī)車(chē)輪對(duì)進(jìn)行超聲波探傷。 孫義元 攝

缺氧和低氣壓，會(huì)使人的肌體發(fā)生一系列復(fù)雜的適應(yīng)性或代償性變化，對(duì)人的身心健康、勞動(dòng)能力造成一定影響。為保障列車(chē)旅客及乘務(wù)員生命健康安全，進(jìn)藏列車(chē)上都加裝了制氧機(jī)，通過(guò)制氧系統(tǒng)導(dǎo)流，及時(shí)將濃度高、新鮮的氧氣供給列車(chē)上的人，確保機(jī)班能夠安全駕駛。

特別是當(dāng)制氧機(jī)故障時(shí)，司機(jī)室內(nèi)就沒(méi)有了足夠的氧氣，就會(huì)直接影響機(jī)車(chē)乘務(wù)員的身體健康，進(jìn)而影響行車(chē)安全?！耙郧爸蒲鯔C(jī)故障時(shí)，我們只能送廠(chǎng)家進(jìn)行檢修，耗時(shí)長(zhǎng)，最短需要1個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在研制了制氧機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就可以針對(duì)性檢測(cè)出故障所在部位，第一時(shí)間自主檢修，只需要3天。”宋繼偉說(shuō)。

在檢修車(chē)間物料庫(kù)里，有一排專(zhuān)設(shè)的置物架，上面擺放著已檢修好可重復(fù)使用的各種零部件，機(jī)車(chē)修程結(jié)束后，檢修車(chē)間配件班組職工將機(jī)車(chē)上拆卸下來(lái)的大小配件統(tǒng)一回收，經(jīng)清洗分離，維修好的配件全部上架，等待循環(huán)使用。

圖為宋繼偉正在檢測(cè)試驗(yàn)制氧機(jī)試驗(yàn)臺(tái)工作狀態(tài)。 孫義元 攝

2022年，格爾木機(jī)務(wù)段全面推行自主維修、循環(huán)使用、機(jī)車(chē)交路科學(xué)調(diào)配和罐底掃殘措施，修訂完善了機(jī)車(chē)檢修工藝范圍流程，大力推廣自主維修，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際和日常動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)結(jié)果，將部分輔助部件調(diào)整為狀態(tài)更換、循環(huán)使用；科學(xué)調(diào)配，減少機(jī)車(chē)中途經(jīng)停時(shí)間和車(chē)站、庫(kù)內(nèi)空載等待時(shí)間；還對(duì)接卸的1162個(gè)柴油罐車(chē)進(jìn)行了罐底掃殘。

圖為配件班組職工正在檢查機(jī)車(chē)零部件。 孫義元 攝

截至10月底，格爾木機(jī)務(wù)段在電力機(jī)車(chē)微油過(guò)濾器濾芯、內(nèi)燃機(jī)車(chē)制氧機(jī)氧濃度傳感器、中冷器、散熱單節(jié)及柴油機(jī)各傳感器等部件的自主維修、循環(huán)使用上節(jié)約檢修成本42.5萬(wàn)余元，在“低燒”燃油方面節(jié)約成本2474.2萬(wàn)元，通過(guò)罐底掃殘，節(jié)約燃油支出30.62萬(wàn)元。

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