27日上午，在廈門港海天碼頭，海陸馬士基運(yùn)營的穆勒青島輪緩緩靠泊。1022個(gè)集裝箱被裝載上船，將隨著“絲路海運(yùn)”駛向越南、泰國、新加坡、馬來西亞等國家。

在廈門國際航運(yùn)中心大樓內(nèi)，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司操作部的橋吊司機(jī)陳樹林，正坐在橋吊遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)前熟練地操作手柄。碼頭上龍門橋吊緩緩拉起集裝箱，按照電腦指示放置裝船。

“以前橋吊機(jī)手動(dòng)作業(yè)，每天都要在四五十米的高空俯視下方，精神必須高度集中?，F(xiàn)在在辦公室里，無論對(duì)于司機(jī)來說還是對(duì)于工作的操作來說都更安全。”陳樹林對(duì)中新社記者說道。

陳樹林出生于1981年，是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的“同齡人”。從事橋吊司機(jī)15年，他見證了廈門港的跨越發(fā)展，尤其是從百萬標(biāo)箱到千萬標(biāo)箱的飛躍。“2005年的時(shí)候我們橋吊司機(jī)一天只操作3個(gè)多小時(shí)工作就做完了。現(xiàn)在效率高了，時(shí)間反而拉長，場(chǎng)內(nèi)每天都堆滿了集裝箱。”

上個(gè)月，廈門港集裝箱碼頭啟動(dòng)全智能化改造，計(jì)劃2021年底完工，將探索集裝箱碼頭向智能化碼頭改造的一體化解決方案。

廈門正加快打造“海絲”樞紐城市。2018年以來，以“絲路海運(yùn)”命名的航線合作平臺(tái)在廈門啟動(dòng)運(yùn)營，作為“絲路海運(yùn)”上的重要港口，廈門港借此不斷加強(qiáng)與世界大型航商戰(zhàn)略合作。

去年，廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標(biāo)箱，成為全球第十四大港。今年6月和7月，廈門港單月集裝箱吞吐量均突破100萬標(biāo)箱。

8月初，福建省在“絲路海運(yùn)”命名航線基礎(chǔ)上開行了海豐國際VTX1和馬士基IA3兩條“絲路海運(yùn)”快捷航線，連接了廈門港與日本、韓國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼和菲律賓的主要港口，相關(guān)船舶進(jìn)出港時(shí)間壓縮了約10%、碼頭作業(yè)效率提升了約5%、通關(guān)查驗(yàn)效率提升了約20%。

廈門港務(wù)控股集團(tuán)董事長陳志平表示，“絲路海運(yùn)”充分發(fā)揮“海絲”核心區(qū)以及多區(qū)疊加優(yōu)勢(shì)，為廈門及周邊地區(qū)與“海絲”沿線國家的進(jìn)出口貿(mào)易架起快捷通道。

“絲路海運(yùn)”開行以來，廈門港通過海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，開辟疫情物資綠色通道;實(shí)行“卸船直提”“出口直裝”，不斷提升物流通關(guān)加速度;推出“海上藍(lán)色公路”“進(jìn)口直提”等業(yè)務(wù)，為客戶量身定制物流解決方案。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在互聯(lián)互通的全球化貿(mào)易大潮中，“絲路海運(yùn)”與中歐(廈門)班列雙翼齊飛，正不斷跑出“加速度”。

今年8月15日，一列滿載著48個(gè)集裝箱防疫物資、服裝、燈具等百貨商品的中歐班列從廈門海滄自貿(mào)園區(qū)開出，直達(dá)阿拉山口，離境后途經(jīng)波蘭開往目的地德國漢堡。這是中歐(廈門)班列開行五周年的第762趟國際班列。

五年里，中歐(廈門)班列762趟貨物專列載著56486標(biāo)箱貨物，帶來高達(dá)155億元人民幣的貿(mào)易額。

尤其是今年以來，在新冠肺炎疫情影響下，國際貨運(yùn)陷入困境，口岸待運(yùn)貨物嚴(yán)重積壓。中歐(廈門)班列載著口罩、防護(hù)服、醫(yī)用設(shè)備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產(chǎn)原料馳援沿線國家，168列國際貨運(yùn)專列從廈門開出，累計(jì)達(dá)14778標(biāo)箱，貨值5.83億美元。

作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性成果，中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”。廈門發(fā)揮“絲路海運(yùn)”核心區(qū)優(yōu)勢(shì)，將多種運(yùn)輸方式有效結(jié)合，支持“絲路海運(yùn)”班輪與中歐班列對(duì)接，形成了具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)。

截至目前，廈門國際班列已開通中歐、中亞、中俄班列線路，可達(dá)歐洲波蘭波茲南，匈牙利布達(dá)佩斯，德國漢堡、杜伊斯堡，俄羅斯莫斯科及中亞地區(qū)阿拉木圖、塔什干等12個(gè)國家30多個(gè)城市。

班列的另一端，臺(tái)灣、香港地區(qū)以及泰國、越南、日本、印尼、印度等周邊國家貨物通過“海運(yùn)+鐵路”運(yùn)輸方式，借道廈門完成過境運(yùn)輸，使得原本需要三四十天的運(yùn)輸時(shí)間壓縮在20天內(nèi)。

廈門海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，中歐(廈門)班列由原來每周6列增加到9列，每列裝運(yùn)從38車增加到50車。三四月份貨運(yùn)高峰時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)同比增長均超過一倍，創(chuàng)下歷史新高。(黃詠綢 閆旭)

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關(guān)鍵詞： “海絲”樞紐