8月24日,天津首條全自動運行線路──地鐵6號線二期進入空載試運行階段,將于年底前開通初期運營。
地鐵6號線二期工程北起河西區(qū)梅林路站,南至津南區(qū)咸水沽西站,途經(jīng)河西區(qū)、津南區(qū),線路全長14.39公里,設(shè)9座車站,和既有6號線在淥水道站可實現(xiàn)換乘。通車后,將有效緩解海河教育園師生和津南區(qū)咸水沽鎮(zhèn)、雙港新家園等地居民出行難題,促進津南區(qū)和中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。
刷新全國地鐵建設(shè)速度
“地鐵6號線二期工程2019年2月4日正式開工,是當(dāng)年的除夕。開工后,我們始終快速推進建設(shè),預(yù)計2021年底開通初期運營。也就是說,從征地拆遷、管線切改到全自動運行開通初期運營,總工期僅34個月,即將創(chuàng)造全新的天津地鐵速度,同時也成為全國建設(shè)速度最快的全自動運行地鐵線路。”地鐵集團第三項目管理部工程副經(jīng)理曲騰飛說。
曲騰飛介紹,6號線的開通初期運營時間比原計劃幾乎提前了一年。在這背后,是每一個建設(shè)環(huán)節(jié)的緊密配合。建設(shè)初期,第三項目管理部將前期工程的工序由“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”,有效縮短了前期工程的建設(shè)周期;盾構(gòu)施工階段,為了給盾構(gòu)隧道和盾構(gòu)機提供現(xiàn)場條件,創(chuàng)新采用門洞式支撐架體,優(yōu)化了車站主體結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工各工序之間的銜接;設(shè)備安裝階段,成立臨時調(diào)度指揮中心,使裝飾裝修等工序能夠高效率交叉施工,不打亂仗。
實現(xiàn)天津全自動運行線路“零”突破
地鐵6號線二期是天津市首條全自動運行線路,實現(xiàn)了全自動運行“零”的突破,核心系統(tǒng)全部國產(chǎn)化,并在年底按最高等級GoA4標(biāo)準(zhǔn)開通初期運營,是國內(nèi)第三條建成運營的全國產(chǎn)化全自動運行線路,安全性更高、可靠性更強,運營人員和運營成本將大幅減少。
作為我市首條全自動運行線路,6號線二期開通后全線還將采用A型車,相比已經(jīng)運營的天津地鐵其他線路所采用的B型車,A型車的車廂無論是長度還是寬度都明顯增加,整個列車的運載量顯著提高,乘坐舒適度也有所提升。
本次空載試運行為期3個月,通過動車調(diào)試驗證、試跑圖、模擬運營跑圖,做到各系統(tǒng)之間、人員與系統(tǒng)的充分磨合,提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,鍛煉新線運營人員的業(yè)務(wù)技能,為實現(xiàn)年底開通初期運營奠定基礎(chǔ)。
多重智慧場景首次應(yīng)用
值得一提的是,淥水道站作為天津軌道交通智慧示范站,將與6號線二期同步投入使用,示范站具備智慧安檢、智能語音購票、客流監(jiān)測與預(yù)警、應(yīng)急事件聯(lián)動、一鍵開關(guān)站、站內(nèi)光感智能調(diào)節(jié)、溫度濕度智能管控等18項功能。“也就是說,通過這一系列的智慧場景,可以縮減乘客進站安檢時間,燈光照明根據(jù)高峰平峰自動調(diào)節(jié),站內(nèi)溫度濕度更加適宜,購票支付更加便捷,智能客服中心查詢信息更方便,等車時可以直觀預(yù)知車廂溫度和擁擠程度等,希望能給乘客帶來全新的便捷出行體驗。”地鐵集團設(shè)備管理部設(shè)備工程師鄭劍鋒說。(本報記者 胡萌偉 攝影 張磊)
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