“以前從廣州市區(qū)到南沙，坐船再坐車(chē)要一整天，現(xiàn)在坐十八號(hào)線只需要半小時(shí)，非常便利”，46年前到萬(wàn)頃沙插隊(duì)的老知青李盛仁感慨道。9月28日，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)160公里、被稱(chēng)為粵港澳大灣區(qū)最快地鐵的廣州地鐵十八號(hào)線首通段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，李盛仁和同為知青的張小玲品嘗了頭啖湯，半小時(shí)就回到了萬(wàn)頃沙看望老朋友，感受到了高速地鐵帶來(lái)的幸福感。十八號(hào)線首通段自南沙萬(wàn)頃沙至天河冼村，全長(zhǎng)58.3公里，設(shè)站8座，實(shí)現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時(shí)空目標(biāo)。

在同一天，廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目也正式開(kāi)工，線路起于十八號(hào)線的廣州東站，止于花都花城街站，全長(zhǎng)39.6公里，建成后將與十八號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，未來(lái)規(guī)劃進(jìn)一步向南延伸至中山、珠海。

最快的地鐵，更快的廣州。新線開(kāi)通后，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到589.4公里，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)注入更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。58.3公里，也許是廣州軌道交通24年發(fā)展史的一小步，卻是“軌道上的大灣區(qū)“建設(shè)的一大步。

回首披荊斬棘，砥礪奮進(jìn)的建設(shè)歷程，前無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制，廣州地鐵的建設(shè)者們，是如何在探索中跑出廣州速度，創(chuàng)下國(guó)家示范?

快速

上下同心，快馬加鞭

在特大城市里建設(shè)地鐵，其工程之難，首先在于拆遷難。十八號(hào)線建設(shè)快得益于沿線眾多居民的理解和支持，他們積極配合政府部門(mén)開(kāi)展征(借)地，拆遷快為線路的全面開(kāi)工提供條件。“雖然要搬走很舍不得，但聽(tīng)講這條地鐵速度很快，以后南沙去天河只需半小時(shí)，全家都支持地鐵開(kāi)工。”有南沙區(qū)珠江街的街坊對(duì)筆者說(shuō)。

作為貫穿南北的大動(dòng)脈，十八號(hào)線首通段途經(jīng)之處既有池塘淺灘、農(nóng)田果園的農(nóng)村，也有高樓林立、車(chē)水馬龍的鬧市，如何制定穩(wěn)妥的用地方案，確保不影響市民生活的同時(shí)，為地鐵施工提供足夠的工作面，成為了地鐵建設(shè)先行者們首先要思考的問(wèn)題。“政府+地鐵+參建單位”協(xié)調(diào)推進(jìn)的方式，使涉及線路建設(shè)的征地拆遷、管線遷改、交通疏解等難題逐個(gè)破解。

2017年8月17日，南沙開(kāi)發(fā)區(qū)土地開(kāi)發(fā)中心、明珠灣區(qū)指揮部率先向地鐵施工單位移交了6萬(wàn)多平方米的場(chǎng)地，用于地鐵十八號(hào)線橫瀝站的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工，成為全線首塊移交的場(chǎng)地。

2017年10月31日，十八號(hào)線在番禺廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)正式宣告動(dòng)工。隨即，全線多個(gè)工點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)始攻堅(jiān)，為全面施工創(chuàng)造條件。

地鐵十八號(hào)線隴枕停車(chē)場(chǎng)占地21萬(wàn)平方米，總建筑面積近10萬(wàn)平方米。面對(duì)巨無(wú)霸項(xiàng)目的用地需求，廣州地鐵及施工單位成立前期工作攻堅(jiān)小組，由黨員干部帶隊(duì)多次與村民進(jìn)行溝通，依法依規(guī)簽訂了房屋及地上附著物補(bǔ)償安置協(xié)議，并幫助村民進(jìn)行搬遷安置，為停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目的全面施工奠定了基礎(chǔ)。

位于天河區(qū)珠江新城繁華地帶的地鐵十八號(hào)線冼村站，其南端盾構(gòu)井施工需占用冼村路東側(cè)和居民小區(qū)門(mén)前用地，并對(duì)冼村路東側(cè)和興盛路進(jìn)行局部交通導(dǎo)改。

“地鐵施工要減少對(duì)市民出行的影響”，廣州地鐵女工程師張莉多次組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，不斷優(yōu)化協(xié)調(diào)，全面考慮行人通行、店鋪正常營(yíng)業(yè)等細(xì)節(jié)，贏得了商鋪經(jīng)營(yíng)者和周邊市民的支持。為降低冼村路圍蔽施工帶來(lái)的影響，張莉還細(xì)心地組織各方專(zhuān)家，對(duì)圍蔽后的車(chē)流狀況進(jìn)行模擬，并多次與交警、交通疏解專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行方案研究，尋找最優(yōu)解。經(jīng)過(guò)前后10個(gè)月的準(zhǔn)備，冼村站施工圍蔽順利完成。

克難

9次下穿河流、5次下穿既有地鐵線

“移交一塊場(chǎng)地，就施工一塊場(chǎng)地”。前期工作在推進(jìn)的同時(shí)，施工也在密鑼緊鼓地進(jìn)行著。建地鐵是個(gè)精細(xì)活，只有智勇雙全，才能戰(zhàn)無(wú)不勝。地鐵建設(shè)者們見(jiàn)縫插針，與時(shí)間賽跑。

十八號(hào)線首通段南起南沙的萬(wàn)頃沙，向北途經(jīng)橫瀝、番禺廣場(chǎng)、南村萬(wàn)博、沙溪、龍?zhí)?、磨碟沙至冼村站，全長(zhǎng)58.3公里。全線共24個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，采用直徑8.8米的大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。線路區(qū)間內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，盾構(gòu)施工中，需先后9次下穿河流水系、5次下穿既有地鐵線路，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)管控壓力非常大。

挑戰(zhàn)當(dāng)前，地鐵建設(shè)者們選擇迎難而上。

為確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯(lián)合參建各方成立了盾構(gòu)工程施工管理小組，根據(jù)不同區(qū)間的施工風(fēng)險(xiǎn)制定方案。十八號(hào)線磨碟沙至冼村區(qū)間全長(zhǎng)3公里，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，需要先后下穿珠江啤酒博物館、有軌電車(chē)、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵五號(hào)線、珠江新城16號(hào)地下通道等重大風(fēng)險(xiǎn)源。其中盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離(約1612米)、小半徑(600米)、S彎(兩次轉(zhuǎn)彎)下穿珠江水系，在廣州尚屬首次、國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，工程技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國(guó)內(nèi)同類(lèi)型施工中首屈一指。

為確保下穿施工的安全，廣州地鐵青年工程師袁夢(mèng)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘和盾構(gòu)機(jī)改良，以適應(yīng)復(fù)雜的施工條件，并在珠江堤岸和獵德大橋前后布控了多個(gè)高清攝像頭，對(duì)大橋主塔和橋面實(shí)施全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)顯示盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)確位置，做好同步注漿加固。盾構(gòu)下穿珠江期間，袁夢(mèng)每日都要多次往返地面及隧道內(nèi)，累計(jì)行程超過(guò)一百公里。一個(gè)多月后，盾構(gòu)機(jī)破洞而出，標(biāo)志著地鐵首次完成長(zhǎng)距離小半徑下穿珠江。

除了過(guò)珠江，地鐵建設(shè)者們還要確保近距離穿越已運(yùn)營(yíng)地鐵線路的安全。位于天河區(qū)冼村路下方的配線暗挖段全長(zhǎng)244.4米，為單一雙洞一層結(jié)構(gòu)，最大跨度25.4米，高度11.8米，暗挖斷面更是達(dá)到了267平方米。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者對(duì)施工方案進(jìn)行了量身定制——在暗挖隧道施工中分三個(gè)小導(dǎo)洞分別開(kāi)挖，每個(gè)小導(dǎo)洞斷面約30平方米，減少了大斷面施工的塌方風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵建設(shè)者們攻克地質(zhì)條件、社會(huì)環(huán)境帶來(lái)的施工困難，順利完成了下穿三、五、七、八號(hào)線等既有線路，下穿橫瀝水道、珠江前航道等大型水道，讓42臺(tái)盾構(gòu)機(jī)安全穿越。

創(chuàng)新

打造國(guó)家市域快速軌道交通示范工程

作為國(guó)內(nèi)首條全地下160公里時(shí)速的地鐵，十八號(hào)線的建設(shè)無(wú)疑是探索創(chuàng)新的過(guò)程，從新一代操作系統(tǒng)到剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)和單相組合式同相供電技術(shù)，從高速等級(jí)CBTC列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，到大帶寬光傳送網(wǎng)絡(luò)及云平臺(tái)搭建通信系統(tǒng)，一系列新技術(shù)新工法新設(shè)備的應(yīng)用，使廣州地鐵十八號(hào)線打造成為國(guó)家級(jí)市域快速軌道交通示范線性線路。

2021年3月7日，十八號(hào)線成功完成逐級(jí)提速試驗(yàn)，運(yùn)行最高速度達(dá)到176公里/小時(shí)——刷新了國(guó)內(nèi)全地下軌道交通運(yùn)行的最高速度紀(jì)錄，達(dá)到工程設(shè)計(jì)速度的110%，充分論證了運(yùn)營(yíng)安全裕量，將來(lái)能更好地保障行車(chē)安全?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，列車(chē)試跑過(guò)程中，輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系均符合行業(yè)規(guī)范要求，其中車(chē)輛平穩(wěn)性、軌道質(zhì)量指數(shù)、接觸網(wǎng)平順性等指標(biāo)居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

時(shí)速176公里的背后，是可靠的軌道和供電系統(tǒng)。

在軌道方面，十八號(hào)線軌道工程優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，單塊預(yù)制板包括了8組雙筒內(nèi)置式隔振器與4組共享式隔振器，極大增強(qiáng)了穩(wěn)定性。十八號(hào)線還應(yīng)用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，確保施工質(zhì)量、提升施工效率、節(jié)省投資，并將在運(yùn)營(yíng)期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

在供電系統(tǒng)中，十八號(hào)線全線采用的是27.5千伏全剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速度等級(jí)剛性接觸網(wǎng)應(yīng)用的空白。十八號(hào)線還是國(guó)內(nèi)首次在160公里時(shí)速等級(jí)上應(yīng)用單向組合式同相供電技術(shù)的地鐵線路，實(shí)現(xiàn)了再生制動(dòng)能量回收利用、降低能耗，進(jìn)一步提高了供電的可靠性。

智慧

最快地鐵線裝上“最強(qiáng)大腦”

廣州地鐵十八號(hào)線將給市民出行帶來(lái)更智能的體驗(yàn)。

在乘車(chē)前，乘客可以通過(guò)廣州地鐵官方App，了解到未來(lái)15分鐘、半個(gè)小時(shí)及一個(gè)小時(shí)的客流情況，以及首末班車(chē)時(shí)刻、是否有客流控制或突發(fā)延誤事件等關(guān)鍵信息，提前規(guī)劃合理出行路線。

進(jìn)站時(shí)，乘客將體驗(yàn)到智慧化的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行無(wú)感過(guò)閘，全線的閘機(jī)均為人臉識(shí)別閘機(jī)，支持刷臉進(jìn)刷臉出。乘客可在十八號(hào)線車(chē)站的智能客服中心完成人臉注冊(cè)，與廣州地鐵App乘車(chē)碼綁定，當(dāng)乘客需要轉(zhuǎn)乘到廣州地鐵其它線路車(chē)站時(shí),可使用同一賬戶的廣州地鐵App乘車(chē)碼刷碼出閘。

進(jìn)入到站臺(tái)后，乘客可通過(guò)車(chē)站站臺(tái)的顯示屏幕，了解實(shí)時(shí)的列車(chē)擁擠度，前往比較寬松的車(chē)廂候車(chē)，提高乘車(chē)的舒適度;到站后，乘客還可以通過(guò)廣州地鐵App了解地鐵與其他交通工具的接駁指引和站外導(dǎo)航等服務(wù)，讓出行銜接更高效。

實(shí)現(xiàn)乘客智能出行功能，是通過(guò)廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司開(kāi)發(fā)的穗騰OS系統(tǒng)。

作為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，穗騰OS真正實(shí)現(xiàn)了軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，為全時(shí)空精準(zhǔn)便捷的乘客服務(wù)和全景式安全高效的運(yùn)營(yíng)管理提供支撐。

穗騰OS解決的是更安全可靠、更高效便民、更節(jié)能降本的問(wèn)題。

據(jù)了解，穗騰OS實(shí)現(xiàn)了地鐵車(chē)輛、供電、信號(hào)、軌道、接觸網(wǎng)、扶梯等涉及群眾生命安全的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備智能運(yùn)維，通過(guò)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行智能診斷及異常預(yù)警和故障告警，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析、健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，為運(yùn)維人員檢修設(shè)備提供決策支持，保證了行車(chē)的安全可靠性，保障了乘客出行安全。通過(guò)全覆蓋式視頻監(jiān)控及人工智能算法，十八號(hào)線實(shí)現(xiàn)了車(chē)站人員聚集及異常的判斷，全面提高車(chē)站的運(yùn)作效率和安全管理。

針對(duì)近期市民較為關(guān)注的地鐵防洪防澇方面，穗騰OS可通過(guò)地鐵沿線關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的液位傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控水位狀態(tài)，自動(dòng)感知水位報(bào)警并一鍵啟動(dòng)防汛應(yīng)急預(yù)案，可以快速聯(lián)動(dòng)車(chē)站廣播、乘客信息顯示屏、閘機(jī)、電扶梯等乘客服務(wù)設(shè)備設(shè)施，有序引導(dǎo)乘客緊急疏散，確保應(yīng)急調(diào)度指揮高效的同時(shí)，進(jìn)一步保障了乘客的生命安全。

未來(lái)可期

建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，廣州地鐵十八號(hào)線將南拓北延，向南延伸為南沙至珠海(中山)城際鐵路連接中山、珠海橫琴，向北延伸為廣州東至花都天貴城際串聯(lián)廣州東站和白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),形成大灣區(qū)南北的“軸帶支撐”。

廣州地鐵表示：“將在軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)上主動(dòng)承擔(dān)‘提速?gòu)V州、主導(dǎo)灣區(qū)、引領(lǐng)行業(yè)’的使命，展現(xiàn)新時(shí)代地鐵人應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。緊密聯(lián)動(dòng)佛山、東莞、中山、珠海等周邊城市，積極推進(jìn)都市圈城際鐵路建設(shè)，加快構(gòu)建大灣區(qū)1小時(shí)工作圈、生活圈、朋友圈，搶占大灣區(qū)發(fā)展機(jī)遇，努力在粵港澳大灣區(qū)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)上走在前列。”

廣州市社科院原高級(jí)研究員談錦釗認(rèn)為，地鐵為廣州城市現(xiàn)代化提速提質(zhì)，經(jīng)過(guò)20多年開(kāi)發(fā)與努力，廣州成為地鐵建設(shè)與管理的標(biāo)兵，高效舒適的地鐵已經(jīng)成為廣州的一張城市名片。特別是像這次準(zhǔn)備開(kāi)通的萬(wàn)頃沙到冼村段，實(shí)現(xiàn)市中心到南沙只需要30分鐘，人民群眾將依托地鐵方便出行，未來(lái)可以選擇通勤時(shí)間短、環(huán)境優(yōu)美、學(xué)校醫(yī)療等配套完善、但樓價(jià)又能接受的置業(yè)定居點(diǎn)。

戰(zhàn)略軌道：

智慧建造

引領(lǐng)全國(guó)

開(kāi)創(chuàng)歷史

這是一條承擔(dān)著新時(shí)代新使命的戰(zhàn)略線。廣州地鐵十八號(hào)線的建設(shè)，充分響應(yīng)并支持國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、有力支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，促進(jìn)南沙新區(qū)、自貿(mào)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。作為城市發(fā)展的交通重點(diǎn)項(xiàng)目，南聯(lián)南沙，北系廣州中心區(qū)，是促進(jìn)南沙區(qū)快速發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，是城市南拓發(fā)展策略的強(qiáng)力支撐，它從建設(shè)之時(shí)，就定位為南沙快線，可以實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至中心城區(qū)30分鐘的時(shí)空目標(biāo)，大大拉近南沙與市區(qū)的時(shí)空距離。

這是一條國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范線。作為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速最高的全地下地鐵線路，十八號(hào)線率先應(yīng)用了多個(gè)國(guó)內(nèi)首次：國(guó)內(nèi)首次在地鐵線路中采用基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS;國(guó)內(nèi)首次在160公里/小時(shí)市域快線采用剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)和單相組合式同相供電技術(shù);國(guó)內(nèi)首次采用高速等級(jí)CBTC列車(chē)信號(hào)系統(tǒng);國(guó)內(nèi)率先采用大帶寬光傳送網(wǎng)絡(luò)及云平臺(tái)搭建通信系統(tǒng)，借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、寬帶無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)，綜合運(yùn)用多種手段為乘客及運(yùn)營(yíng)人員提供多維度、全息化的通信服務(wù)。

這是一條創(chuàng)下廣州地鐵建設(shè)速度新記錄的線路。從2017年12月1日首個(gè)開(kāi)工工點(diǎn)橫瀝站地下連續(xù)墻施工，至2021年9月28日首通段建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)僅3年又10個(gè)月，在“地質(zhì)博物館”中如此快地完成建設(shè)，無(wú)疑匯集各方的大力支持，凝聚著建設(shè)者的智慧和付出。

這是一條民生發(fā)展線。十八號(hào)線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能夠大大緩解全國(guó)客運(yùn)量最大線路地鐵三號(hào)線的客流壓力，因此備受市民關(guān)注，先后入選2021年度廣州十大民生實(shí)事，納入廣州市黨史學(xué)習(xí)教育“我為群眾辦實(shí)事”重點(diǎn)項(xiàng)目清單。在建設(shè)過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們堅(jiān)持“打開(kāi)大門(mén)建地鐵”，積極與周邊單位開(kāi)展形式多樣的共建活動(dòng)，取得市民的支持。而從車(chē)站入口處的口袋公園、車(chē)站內(nèi)現(xiàn)代科技感、智慧感和品質(zhì)感的裝修，地鐵建設(shè)者們的精雕細(xì)琢，也必將給乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)體驗(yàn)。(撰文：譚超許坤杰溫美春陳虎輝)

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