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9月27日，長春環(huán)線二期項(xiàng)目長雙煙公鐵分離式立交橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功。

作為項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程，該橋全長1829/1824m，分左右兩幅，左幅16聯(lián)，右幅17聯(lián)，其中第一聯(lián)第二跨上跨G334龍東線(長清公路)，交叉位置龍東公路樁號K523+260，擬建橋交叉樁號K174+844.581，與擬建橋呈斜交65，采用全長(40+60+40)m三跨共140m的連續(xù)單箱三室鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

鋼箱梁左右兩幅沿道路設(shè)計(jì)線對稱布置，路中向兩側(cè)設(shè)2%橫坡。鋼箱梁腹板之間呈封閉箱型。每幅箱型底寬9.36m，高度2.5m，挑臂滿外12.75m，主材材質(zhì)為Q345qE，共計(jì)2285.6t。

那么，本次箱梁架設(shè)有啥難點(diǎn)？

本橋上跨G334龍東線，現(xiàn)狀交通流量較大，增大了施工過程中交通疏導(dǎo)以及溝通協(xié)調(diào)工作量,同時(shí)對技術(shù)及安全管控提出了更高的要求。

其次，鋼箱梁是全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有大量的對接接頭、多種接頭形式及各種不同焊接位置，且焊縫要求級別高，對人員、設(shè)備要求高。

另外，梁跨度大、寬度大、重量大，車間內(nèi)整體橋型預(yù)拼裝和現(xiàn)場吊裝作業(yè)區(qū)域較為狹窄。

此次首榀鋼箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著全線架梁施工進(jìn)入大干階段，項(xiàng)目上下將以此次關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，進(jìn)一步凝聚全體職工干事創(chuàng)業(yè)力量，為年度施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)發(fā)起全面攻堅(jiān)。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 陳志文/文 通訊員 劉澤文/圖

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關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵性控制工程 干事創(chuàng)業(yè) 焊接結(jié)構(gòu) 焊接位置