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9月27日,長春環(huán)線二期項(xiàng)目長雙煙公鐵分離式立交橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功。
作為項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程,該橋全長1829/1824m,分左右兩幅,左幅16聯(lián),右幅17聯(lián),其中第一聯(lián)第二跨上跨G334龍東線(長清公路),交叉位置龍東公路樁號K523+260,擬建橋交叉樁號K174+844.581,與擬建橋呈斜交65,采用全長(40+60+40)m三跨共140m的連續(xù)單箱三室鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
鋼箱梁左右兩幅沿道路設(shè)計(jì)線對稱布置,路中向兩側(cè)設(shè)2%橫坡。鋼箱梁腹板之間呈封閉箱型。每幅箱型底寬9.36m,高度2.5m,挑臂滿外12.75m,主材材質(zhì)為Q345qE,共計(jì)2285.6t。
那么,本次箱梁架設(shè)有啥難點(diǎn)?
本橋上跨G334龍東線,現(xiàn)狀交通流量較大,增大了施工過程中交通疏導(dǎo)以及溝通協(xié)調(diào)工作量,同時(shí)對技術(shù)及安全管控提出了更高的要求。
其次,鋼箱梁是全焊接結(jié)構(gòu),內(nèi)部有大量的對接接頭、多種接頭形式及各種不同焊接位置,且焊縫要求級別高,對人員、設(shè)備要求高。
另外,梁跨度大、寬度大、重量大,車間內(nèi)整體橋型預(yù)拼裝和現(xiàn)場吊裝作業(yè)區(qū)域較為狹窄。
此次首榀鋼箱梁成功架設(shè),標(biāo)志著全線架梁施工進(jìn)入大干階段,項(xiàng)目上下將以此次關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)為契機(jī),進(jìn)一步凝聚全體職工干事創(chuàng)業(yè)力量,為年度施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)發(fā)起全面攻堅(jiān)。
中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 陳志文/文 通訊員 劉澤文/圖
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