通化至集安的4347/4348次“慢火車”，是通化唯一一趟通往集安的火車，帶動了沿線果松、石湖、西陽岔等地的百姓脫貧致富，而且助力了高句麗文物古跡、五女峰國家森林公園等旅游資源的開發(fā)……

(相關(guān)資料圖)

通化至丹東的4318/7次“慢火車”，車廂里辦起了“列車山貨大集”，為村民擴寬了致富渠道……

通化至臨江的4349/4350次“慢火車”帶動的旅游熱，讓村民們開發(fā)了采摘園，建起了農(nóng)家樂，鄉(xiāng)村旅游搞得紅紅火火……

在高鐵飛速發(fā)展的今天，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶，但是我國仍保留了81對公益性“慢火車”。 作為鄉(xiāng)親們的“便民車”“幸福車”“致富車”“趕集車”“學(xué)生車”，“慢火車”的設(shè)計時速并不慢，但是因為沿途多是偏遠貧困地區(qū)，所以大站小站都會?？?，票價更是幾十年不變，普遍運營虧損的背后，是鐵路部門傾力支持鄉(xiāng)村振興，不算“經(jīng)濟小賬”，而算民生“大賬”的無悔付出。

4347/4348次“慢火車”架起了城鄉(xiāng)連心橋

通化站是東北公益慢火車集中開行的車站，目前，已開行通化至臨江4349/4350次、通化至集安4347/4348次、通化至丹東4317/4318次等3對公益慢火車，全部由中國鐵路沈陽局集團有限公司長春客運段值乘。

每天往返于通化至集安間的4347/4348次“慢火車”，只有短短的4節(jié)硬座，全程運行115公里，運行2小時31分鐘，是通化唯一一趟通往集安的火車，沿途有鐵廠、果松、黃柏、陽岔站等。鐵廠站主要是在通化市的中小學(xué)生及上班族。果松站除了部隊人員，還有到通化市購買商品出售農(nóng)副產(chǎn)品的居民。黃柏站、陽岔站則是路內(nèi)通勤職工及出售農(nóng)副產(chǎn)品的當(dāng)?shù)鼐用瘛?/p>

長春客運段客運19車隊通京線黨支部書記宋雨志介紹，4347/4348次“慢火車”架起了城鄉(xiāng)連心橋，沿途的果松站、集安站附近每逢農(nóng)歷初一、十五有集市，石湖、老嶺的山民都會坐這趟車去趕集。

集安市位于長白山腳下，是中國對朝鮮三大邊境口岸之一，有高句麗文物古跡、五女峰國家森林公園等景區(qū)，乘坐這趟車的除了沿線百姓，還有源源不斷的游客，將吉林的美景盡收眼底并傳播開去。

通化至臨江4349/4350次 沿線百姓的“生活線”和“生命線“

“這趟‘慢火車’對我們太重要了，不僅方便大山里的村民出行，更打通了一條致富路?！痹谕ɑ?，臨江市花山鎮(zhèn)松嶺村黨支部書記范建超喜滋滋地說著。

通化至臨江的4349/4350次“鄉(xiāng)村旅游號”列車，途經(jīng)白山、松嶺等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“四保臨江”等紅色旅游資源豐富，松嶺、花山、珍珠門等盛產(chǎn)草莓、香瓜、山野菜等，還有煎餅、粘火燒等地方美食。慢火車提供了便利的運輸條件和交易平臺。

臨江站旁的珍珠門村原是省級貧困村，正是“慢火車”帶動的旅游熱，讓村民們開發(fā)了采摘園，建起了農(nóng)家樂，鄉(xiāng)村旅游搞得紅紅火火。

為了提升服務(wù)質(zhì)量，改善旅客乘車體驗，長春客運段大膽求變：允許采山貨、趕集市和到中心地區(qū)售賣土特產(chǎn)品的旅客攜帶品超重；允許旅客在列車上銷售土特產(chǎn)，人員較多時，設(shè)置專區(qū)作為列車集市交易；設(shè)置農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品信息展示板，方便供求雙方互動；乘務(wù)人員可以為沿線居民代購、捎帶物品；允許脫貧地區(qū)旅游從業(yè)人員推介旅游產(chǎn)品……

冬季下雪后，“慢火車”成為山區(qū)的唯一通道，成為了沿線百姓名副其實的“生活線”和“生命線”。

通化至丹東的4318/7次 列車上的移動農(nóng)村大集

打鳴的大公雞，自制的糖葫蘆，剛摘下的野果子和鮮蘑菇，一位大媽在為豬肉稱重，一個老大爺則笑呵呵地整理著還沾著泥土的中藥材……

通化至丹東的4318/7次 “公益慢火車”被譽為列車上的農(nóng)村大集。

長春客運段19車隊黨支部書記丁欣介紹，4318/4319/4320/4317次列車編組四輛，2013年11月1日開行，以前是綠皮車， 2019年10月份，升級改造為空調(diào)車。作為連接大山與外界唯一的交通工具，全程321公里，沿途主要站點有古城子，桓龍湖，五女山，天橋溝，灌水，石城，鳳凰城。乘客都是附近十里八村的山民，帶著自家曬的山蘑菇、山楂皮、蕨菜，自釀蜂蜜等山珍。

另外，五女山、五龍背溫泉，也對接了遼寧省，吉林省的旅游業(yè)發(fā)展。

丁欣印象最深的是石城鎮(zhèn)西灣村70多歲的劉恩德，以前年收入僅僅1萬多元，2021年3月29日，長春客運段開辦了列車大集，他一次就收入了3000多元，老人激動地說，“這趟列車不僅解決了出門難的問題，而且讓我們的腰包鼓了起來?！?/p>

冬季大雪封山，列車便是沿線村民與外界連通的唯一方式。家住鳳城市邊門鎮(zhèn)廟陽乘降所附近的葉偉說，“有一年被大雪封了一個多月，多虧火車送進來的肉和蔬菜。”

高鐵追求的是高速度，慢火車追求的則是溫度。像這樣的慢火車，在中國鐵路沈陽局集團有限公司管內(nèi)共有12.5對。不僅有賣菜的村民、返鄉(xiāng)的學(xué)生、觀光的游客，還有濃濃的鄉(xiāng)土氣、人情味與家鄉(xiāng)情，成為邊遠地區(qū)人們的交通線、生活線、脫貧線、求學(xué)線和希望線，更體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”永遠不變的服務(wù)初心。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤 通訊員 蘇志堅

圖片由沈陽局集團公司提供

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