南方財經(jīng)全媒體記者柳寧馨 廣州報道

深秋之際，登臨南沙港遠(yuǎn)眺，珠江奔騰入海，貨輪穿梭如潮。

【資料圖】

珠江，因?qū)氈槁浣暮Ｖ閸u（石）而得名，奔流多省，連通港澳和珠三角，三江匯流后注入南海，豐盈河水和眾多支流為珠江發(fā)展航運事業(yè)帶來了優(yōu)越條件。

珠江的航運價值僅次于長江。發(fā)源于云南省東北部曲靖市沾益區(qū)馬雄山的珠江，支流眾多，流經(jīng)云南、貴州、廣西而入廣東，由西江、北江、東江和珠江三角洲多條河流匯聚而成，豐沛水流和廣闊河道也形成了優(yōu)質(zhì)的黃金航道。

珠江航運為西南內(nèi)陸和沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)互補、協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要紐帶。如今，珠江兩岸沿江地市經(jīng)濟(jì)總量約占粵桂滇黔四省區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的四分之三以上。隨著大灣區(qū)打造世界級港口群的規(guī)劃落地，浩蕩珠江將為世界級城市群粵港澳大灣區(qū)拉起一張四通八達(dá)的航道密網(wǎng)，從內(nèi)河到海運，將內(nèi)陸貨物源源不斷運輸?shù)窖睾８劭?，為商貿(mào)交易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐。

珠江水系成“黃金航道”

珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲眾多河流組成，連通云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西和香港、澳門。

如今，珠江沿線各地加快疏通“堵點”，打造內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港相連的黃金水道，在南寧到廣州的西江航運關(guān)鍵河段，河流水面寬闊，水流平緩，可通航萬噸貨輪，是當(dāng)之無愧的黃金航道。

然而，10年前，西江航運的這一河段還被稱為魔鬼航道，往來船只需要在當(dāng)?shù)胤Q為“送灘師傅”的領(lǐng)航員帶領(lǐng)下才能安全通過此處，擱淺風(fēng)險極大。

隨著水利工程建設(shè)，航運條件改善，往來船只也從百噸貨輪升級為千噸貨輪，優(yōu)質(zhì)的航道條件既保證了安全也提升了經(jīng)濟(jì)效益。

明年，西江億噸黃金水道關(guān)鍵節(jié)點——大藤峽水利樞紐就將全部完工，將為內(nèi)陸貨運帶來更多便利。

以往黔江河道的大藤峽險灘眾多，地勢高低起伏，暗礁密布江底，大藤峽水利樞紐工程船閘自2020年3月起正式試通航，黔江河道成為庫區(qū)，閘面庫區(qū)水位蓄水至44米高程，較蓄水前提升超15米，使黔江弩灘至上游石龍三江口的114公里航道等級由Ⅴ級提升為Ⅱ級，庫區(qū)航道加深擴(kuò)寬，通航環(huán)境明顯改善。

據(jù)了解，大藤峽水利樞紐工程船閘正式投入使用后，通航噸級提升至我國內(nèi)河航運最高等級3000噸級，年貨運量提升至5200萬噸，這意味著2500噸級船舶可從武宣開到柳州，3000噸級船舶可直抵來賓。

西江水系是我國西南地區(qū)水運出海大通道的重要組成部分，大藤峽上游的廣西來賓、柳州等地是珠三角重要的石料、鋼鐵供應(yīng)地，每天有超過200艘船舶在黔江航行，多個水泥企業(yè)和砂石骨料企業(yè)通過這條水道將貨物源源不斷運輸?shù)交浉郯拇鬄硡^(qū)。

據(jù)廣西當(dāng)?shù)孛襟w報道，自2020年試通航，僅一年時間，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，帶動超過20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

珠江三江匯流，八口入海，聯(lián)通世界的關(guān)鍵出?？谠趶V州。

廣州港是華南地區(qū)最大的綜合性樞紐港，初步形成了覆蓋灣區(qū)、輻射內(nèi)陸、聯(lián)通全球的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。最初，廣州港主要位于黃埔，依托于眾多支線，內(nèi)河航運業(yè)務(wù)眾多，黃埔港上連珠江下接南海，為珠江上游城市開啟了水上便捷通道。

隨著廣州貿(mào)易的體量增大，航運能級也隨之提升，黃埔港也逐漸將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至距離黃埔港50多公里，容量更大、江水更深的南沙港。

廣州南沙港區(qū)的重要任務(wù)就是連接珠江水系內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港，南沙集裝箱碼頭一期、二期、三期逐步開通，今年7月南沙四期已經(jīng)正式投入運營，南沙五期也正在建設(shè)當(dāng)中。

不只廣州港，珠江入海，孕育出世界級港口群。廣州港、深圳港、珠海港、東莞港這4個位于珠江兩岸的港口已是億噸級別的大港，廣州港、深圳港的集裝箱吞吐量已躋身全球前5名，航線覆蓋世界各國的主要港口。

今年，廣東對全省的港口進(jìn)行了整體規(guī)劃布局，構(gòu)建以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發(fā)展極的“一核兩極”發(fā)展格局，強調(diào)布局珠三角、粵東、粵西等三大港口集群，以港口集群為基本形態(tài)，形成區(qū)域港口競爭新優(yōu)勢。

華南城市研究會會長、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛告訴南方財經(jīng)全媒體記者，廣東港口群的定位是面向全球，對廣東的港口進(jìn)行整體規(guī)劃布局，是把珠江流域貨源更多地帶到廣東，帶到大灣區(qū)，這就需要把廣東的優(yōu)質(zhì)港口整合起來，形成合力，提升整體廣東沿海的港口競爭力，這對廣東的航運發(fā)展有利。

多式聯(lián)運撬動珠江沿岸產(chǎn)業(yè)升級

10年間，珠江水運實現(xiàn)了穩(wěn)步跨越。

交通運輸部珠江航務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，珠江片區(qū)（四省區(qū)、港澳、海南）完成港口貨物吞吐量31億噸，集裝箱吞吐量近1億標(biāo)準(zhǔn)箱，珠江水系四?。▍^(qū)）完成水路貨運量14.64億噸，較2012年增長了86%。

但珠江水運上下游、左右岸不協(xié)調(diào)，水運大通道的支撐作用沒有充分發(fā)揮。從港航基礎(chǔ)設(shè)施看，截至2021年底，珠江水系共有三級以上航道2687公里，上游西南水運出海通道僅427公里。全水系內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)性泊位1802個，上游西南水運出海通道沿線港口僅258個。

從運輸方面看，2021年粵港澳大灣區(qū)港口完成貨物吞吐量18.17億噸，珠江上游滇、桂、黔三省（區(qū)）港口完成貨物吞吐量5.63億噸，不到大灣區(qū)的1/3。

同時，珠江水運在綜合交通運輸中的優(yōu)勢還未發(fā)揮出來，從運量看，2021年，珠江水運貨運量占流域綜合運輸總貨運量的14%，水路運量大、成本低、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢還沒有充分凸顯。

在胡剛看來，港口存在競爭，但最終要面向全球，最重要的是把珠三角、粵東粵西的港口整合起來，發(fā)揮珠江水運整體的作用，積極應(yīng)對長三角、京津冀的港口發(fā)展趨勢和競爭壓力，努力帶動大灣區(qū)水運貨運發(fā)展。

多式聯(lián)運是推進(jìn)珠江水運發(fā)揮更大的作用的重要路徑。多式聯(lián)運將珠江流域的港口資源進(jìn)一步整合優(yōu)化，也為珠江沿岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能，實現(xiàn)內(nèi)暢外聯(lián)、通江達(dá)海。廣東將以鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運等為重點，大力發(fā)展以港口為樞紐的多式聯(lián)運，打造經(jīng)濟(jì)、高效、便捷的集疏運通道。

具體而言，廣東規(guī)劃鐵路、高等級公路與重要港區(qū)連接，實現(xiàn)港口與鐵路、公路陸上通道互通。今年，南沙港鐵路正式開通運行，進(jìn)出口貨物直接在南沙港區(qū)內(nèi)裝車發(fā)出，運輸時間平均節(jié)省約30%，物流成本省下近10%，打通海鐵公聯(lián)運的“最后一公里”，將出海通道搬到企業(yè)家門口。

在廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭，北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車按照指令自如穿梭在堆場間，將集裝箱運載到指定位置。這是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物物流銜接效率的大幅提升。

在胡剛看來，從內(nèi)河港口運輸?shù)街榻诔杀颈容^低，但速度較慢，現(xiàn)在把鐵路運輸跟港口連接起來，用四通八達(dá)的鐵路連接起珠江流域其他省份，將貴州、廣西等地的貨物直接運到廣州的港口里面，中間不用停，辦完手續(xù)后直接上船，這使運輸過程非常高效。

作為我國第二大通航河流，珠江水上運輸大通道的構(gòu)建任重道遠(yuǎn)，未來將成為沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的有力支撐。

珠江—西江黃金水道持續(xù)暢通升級，由西江干線、珠江三角洲航道網(wǎng)等構(gòu)成的“一軸一網(wǎng)四線”高等級航道網(wǎng)基本建成；廣州港、深圳港、珠海港、東莞港等大港聯(lián)通全球，在國際航運、物流體系中的地位不斷提升。

如今，珠江流域沿岸正在加速形成產(chǎn)業(yè)協(xié)作深化、開放合作強化的高質(zhì)量發(fā)展新局面。

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關(guān)鍵詞： 多式聯(lián)運 珠江三角洲