LG公司在一份聲明中說，通用汽車及LG相關子公司正聯合調查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調查結果。而通用汽車發(fā)言人丹尼爾弗洛雷斯在一封電子郵件中表示：“我們正在積極地與LG合作，調整和測試產品并盡快為車主替換模塊。”

截至目前，通用和LG化學尚未對外公布“兩個罕見制造缺陷”的詳細信息。北京商報記者就此問題分別聯系了兩家公司，但截至發(fā)稿還未收到回復。

如同Bolt不是第一次被召回，這也不是LG第一次被召回索賠。在今年2月份，現代宣布全球范圍內召回8萬余輛KONA和IONIQ電動車，原因是自KONA電動版汽車在2018年上市后，共接到過14起電池起火報告。

現代在經過調查后發(fā)現，車輛起火的原因是，部分高壓電池系統組件存在缺陷，可能會引起短路，從而引發(fā)車輛起火。而該批車輛的電池提供商，正是LG化學。為此，LG承擔了召回費用的70%。

自燃魔咒如何破解

對于此次通用汽車的召回，汽車專家顏景輝認為，LG的這批電池可能的確存在設計、制造上的硬傷，并且會帶來很大的安全隱患，對不同品牌的車企都有影響。

但不管是通用還是現代，電池起火問題并不是個例。近幾年隨著電動汽車的普及，與之相關的事故時有發(fā)生。今年3月，一輛特斯拉Model 3就曾在美國發(fā)生交通事故后爆燃。

對于電動汽車起火的原因，顏景輝指出，電動汽車發(fā)生的起火有很大一部分是動力電池引發(fā)的。新能源車型和燃油車型最大的不同就是其車內有一塊很大的動力電池。電池是一種易燃易爆的危險品，一旦保護措施失效或者電芯材料發(fā)生異變，就會出現“熱失控”現象，而產生的巨大電流將繼而放出過多熱量，形成火災。

另一方面，則可能是人為因素導致。顏景輝進一步分析道，目前來看，電動車起火大部分都是人為因素導致的，比如違規(guī)操作充電、私自改裝線路等。

除了電動車的普遍問題，還有人認為，事故頻發(fā)背后是美國動力鋰電池供應和產業(yè)成熟度亟待完善。近期美國政府發(fā)布行政命令，確立了零排放汽車(zero-emissionvehicles)——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。

為此，近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內的一些汽車制造商，以及一些獨立供應商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但據不完全統計，美國只有4家工廠生產電動汽車所需的動力鋰電池，這遠遠無法支撐美國的電動汽車目標。

不過，顏景輝也強調，不必對電動汽車起火太過擔心，“整體來看，這個行業(yè)還處于成長期，問題是存在的，但是各大車企也在盡力規(guī)避風險和隱患”。而根據美國消防協會(NFPA)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數據，電動汽車發(fā)生自燃的可能性是燃油汽車的1/5。

(北京商報記者 陶鳳 趙天舒)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關鍵詞： 電動汽車 自燃 技術革新 通用汽車