全國(guó)各地根據(jù)新國(guó)標(biāo)，采取了不同的電動(dòng)自行車管理辦法。如上海、太原等地要求超標(biāo)電動(dòng)自行車一律禁止上路，北京、長(zhǎng)沙、杭州等地區(qū)分別設(shè)置了2-5年的過(guò)渡期。

近期，不少臨期的地區(qū)按照實(shí)際情況，延長(zhǎng)超標(biāo)車過(guò)渡期。如深圳將非國(guó)標(biāo)電動(dòng)二輪車所懸掛的黃色號(hào)牌有效期延長(zhǎng)至2022年8月1日，天津?qū)⑴R牌超標(biāo)電動(dòng)自行車過(guò)渡期延長(zhǎng)一年至2022年5月8日。

新國(guó)標(biāo)下，電動(dòng)自行車整車成本提升，卻在續(xù)航里程、速度等方面有所下降。安全隱患在現(xiàn)實(shí)生活中通常被消費(fèi)者忽視。因此，不少車主將目光瞄向改裝。

事實(shí)上，按照新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計(jì)，防止擅自改裝或改動(dòng)最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。

某電動(dòng)自行車行老板陳女士告訴北京商報(bào)記者，品牌電動(dòng)自行車一般都比較合規(guī)，不少車廠已經(jīng)嘗試用技術(shù)手段防止電動(dòng)自行車改裝。記者從某品牌電動(dòng)自行車相關(guān)負(fù)責(zé)人處也了解到，新國(guó)標(biāo)里對(duì)整車防篡改有要求，正規(guī)大品牌都是嚴(yán)格按照新國(guó)標(biāo)來(lái)生產(chǎn)的。

但從實(shí)際情況來(lái)看，防篡改設(shè)計(jì)形同虛設(shè)。北京商報(bào)記者在不只一篇“攻略”里看到，“建議先上了白牌，再改裝”“先上牌，之后你懂的”。

在北京市朝陽(yáng)區(qū)一品牌電動(dòng)自行車行內(nèi)，當(dāng)北京商報(bào)記者提出能否給電動(dòng)自行車提速時(shí)，店主李先生(化名)表示，“暫時(shí)提不了，現(xiàn)在查得嚴(yán)，馬上到月底了”。另有電動(dòng)自行車行老板表示，提速自己就能做到。

自助改裝并非難事。北京商報(bào)記者嘗試在視頻軟件搜索“電動(dòng)自行車改裝”，能輕松搜到大量教學(xué)類視頻。“電動(dòng)自行車想要跑到100碼該如何改裝?”“更換一個(gè)小零件速度輕松增加一倍”等內(nèi)容，瀏覽量都有數(shù)萬(wàn)。

“電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，很多零部件都很容易打開(kāi)。車企和監(jiān)管部門(mén)其實(shí)也有辦法來(lái)限制改裝，就是會(huì)大大增加電動(dòng)自行車的成本。比如把電動(dòng)自行車的一些關(guān)鍵零部件，如電機(jī)、調(diào)速器等做一個(gè)軟件上的加密，那么改裝就需要密碼，相當(dāng)于只有原廠才能接收控制信號(hào)。這是一個(gè)辦法。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報(bào)記者。

北京商報(bào)記者了解到，改裝可以分為軟解和硬解，前者是在不改變車輛硬件的情況下解鎖速度，但一般仍有上限;硬解則需改控制器，速度可以更快，難度也更大一些。

對(duì)于改裝所需的零部件，也可以在電商平臺(tái)購(gòu)入。北京商報(bào)記者在電商平臺(tái)搜索后發(fā)現(xiàn)，解碼器的價(jià)格大概在150元左右，控制器價(jià)格在100-500元不等，部分商品月銷量超百。

值得一提的是，某電商平臺(tái)對(duì)部分關(guān)鍵詞進(jìn)行了屏蔽，如搜索“電動(dòng)車提速”“電動(dòng)車解碼器”都無(wú)法搜索到結(jié)果，但還是能夠通過(guò)類似關(guān)鍵詞搜到商品。

電池普遍混用

48V秒變60V

除了通過(guò)解碼、更換控制器解除限速，增加續(xù)航也是不少車主的需求，續(xù)航除了車輛自身屬性，還與電池相關(guān)。按照新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車蓄電池電壓不得超過(guò)48V，但不少消費(fèi)者仍打起了改裝電池的主意。

北京商報(bào)記者在不同車行了解到，能否更換60V的電池，主要看電池組盒的大小。目前市面上主要的電動(dòng)自行車已經(jīng)都變成了電池組盒比較小的型號(hào)，但也有車可以大小電池通用。

“有些電動(dòng)自行車廠可能做得規(guī)范一點(diǎn)，整車配電池出售，有的電動(dòng)自行車廠為了追求更加靈活，可能會(huì)允許它的經(jīng)銷商空配電池，由市場(chǎng)去更換電池。”聯(lián)動(dòng)天翼新能源有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)李玉磊在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。

李玉磊坦言：“新國(guó)標(biāo)剛開(kāi)始實(shí)施的時(shí)候，每款車型生產(chǎn)出來(lái)上牌、進(jìn)入目錄特別困難，很多不符合標(biāo)準(zhǔn)的就不讓上了，但后來(lái)慢慢有一點(diǎn)過(guò)渡，可能也會(huì)有擦邊球現(xiàn)象的存在。其實(shí)現(xiàn)在很多生產(chǎn)廠商48V和60V電池是通用的，這是為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

北京商報(bào)記者在一家非品牌電動(dòng)自行車門(mén)店里看到，很多電動(dòng)自行車并沒(méi)有原裝電池。店主樊女士(化名)表示：“電瓶沒(méi)有原裝的，車是生產(chǎn)車的廠家制作的，電瓶是生產(chǎn)電瓶的廠家制作的，沒(méi)有匹配的，也沒(méi)有推薦的電池，都是你自己需要多大的就給你配多大的。”

財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰告訴北京商報(bào)記者：“市面上的電動(dòng)自行車電池主要有鉛酸電池和鋰電池，由于鉛酸電池體積大容量小，鋰電池體積小容量大，很多人會(huì)私自將鉛酸電池改裝成鋰電池，而又沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的檢測(cè)和監(jiān)督。市面上的電池質(zhì)量良莠不齊，魚(yú)龍混雜，這樣私自改裝后的電動(dòng)自行車就容易發(fā)生燃爆事件。”

北京商報(bào)記者在電商平臺(tái)搜索“電動(dòng)自行車電池”發(fā)現(xiàn)，有多種品牌和種類的電池可供選擇，部分還可上門(mén)安裝。

小哈換電技術(shù)副總裁孫志成告訴北京商報(bào)記者，原來(lái)電動(dòng)自行車大部分是使用鉛酸電池，存在污染問(wèn)題，車型比較重，鉛酸電池的產(chǎn)品技術(shù)路線很難適應(yīng)新國(guó)標(biāo)整車55kg的要求，可以說(shuō)，未來(lái)兩輪鋰電化是大勢(shì)所趨。

“鋰電因其天然的電化學(xué)活性，加之使用過(guò)程中的電池工況、車電適配等充電環(huán)境復(fù)雜性，兩輪電池的充電消防安全問(wèn)題仍不容小覷。”孫志成表示。

新商機(jī)涌現(xiàn)

換電會(huì)成風(fēng)口嗎

電池安全始終是電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn),提供安全充電的解決方案是未來(lái)發(fā)展的必選項(xiàng)，換電業(yè)態(tài)由此催生。近來(lái)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一批電動(dòng)自行車換電站，目前以外賣(mài)員為主要服務(wù)對(duì)象，如e換電、小哈換電等。用戶只需掃碼即可直接從換電柜內(nèi)拿取電瓶，無(wú)需再自行充電。如e換電的價(jià)格為299元一個(gè)月，押金1000元。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)e換電的電柜內(nèi)配有48V和60V的電池。但首先需要前往線下門(mén)店對(duì)電瓶車進(jìn)行改裝，之后方能使用，這并不符合《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》的要求。

對(duì)此，e換電所屬的易馬達(dá)科技有限公司北京城市負(fù)責(zé)人王先生告訴北京商報(bào)記者，易馬達(dá)科技自產(chǎn)品研發(fā)初期，便采用了48V、60V雙平臺(tái)研發(fā)思路，可以在相同的柜子充換兩個(gè)規(guī)格電池的方案。在2018年12月便發(fā)布上市了符合新國(guó)標(biāo)的48V電池M4，今年7月在北京試點(diǎn)了全新的48V電池超能Pro系列，為日后全部切換48V做了充分的準(zhǔn)備。

孫志成則表示，小哈換電更加注重通過(guò)智能化對(duì)電池的使用和工況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。“‘換電網(wǎng)絡(luò)’即是‘電池醫(yī)生’。用戶每次把電池放到換電柜里就相當(dāng)于做了一次體檢。把電池安全的問(wèn)題集中交給企業(yè)統(tǒng)一防范管控，有效解決消費(fèi)者在使用電池上對(duì)安全沒(méi)有感知的問(wèn)題。”

北京商報(bào)記者注意到，電動(dòng)自行車充換電設(shè)施也正迎來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。10月21日，第一屆電動(dòng)自行車充換電技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)在京召開(kāi)，圍繞電動(dòng)自行車充換電產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)這一信號(hào)進(jìn)行了研討。

“集中充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的推出對(duì)于未來(lái)的迭代會(huì)有很大的積極促進(jìn)作用，現(xiàn)有的充電設(shè)施投放數(shù)量，包括換電用戶，比起真正的用戶存量來(lái)說(shuō)太小了，所以這個(gè)更新迭代非常容易。”深圳猛犸出行科技有限公司董事長(zhǎng)王振飛告訴北京商報(bào)記者。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，王振飛認(rèn)為，電池能用的前提是必須跟車匹配，用戶不管使用什么樣的車、誰(shuí)家的換電設(shè)施，都應(yīng)該是可以互聯(lián)互通的，這是能夠預(yù)見(jiàn)到的未來(lái)市場(chǎng)的現(xiàn)象。“消費(fèi)者還要注意，購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車在3C認(rèn)證證書(shū)上，它所登記的電池是否跟換電器的電池匹配，這也是將來(lái)市場(chǎng)監(jiān)督局和交警執(zhí)法時(shí)候非常重要的一個(gè)依據(jù)。”王振飛說(shuō)。

浙江在全國(guó)率先打造的“浙江e行在線”數(shù)字化平臺(tái)已于10月21日正式上線運(yùn)行。經(jīng)過(guò)賦碼的電動(dòng)自行車、車架和電池都擁有“二維碼身份證”，即“一車一電一碼”，進(jìn)一步規(guī)范電動(dòng)自行車在生產(chǎn)銷售和維修過(guò)程當(dāng)中的行為，確保電動(dòng)自行車事故的可追溯性，未來(lái)有望推廣至全國(guó)。

(北京商報(bào)記者陶鳳王晨婷呂銀玲)

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