2023年7月18日，寶馬集團(tuán)在上海的新研發(fā)中心啟用。這是繼北京、沈陽、南京之后，寶馬在中國的又一重要布局，使得寶馬在中國已經(jīng)建立起德國總部之外最大、最完備的研發(fā)體系。這個全新的研發(fā)中心匯集了寶馬各研發(fā)職能，實現(xiàn)了更高效的內(nèi)部合作。使得寶馬在中國具備了汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。

【資料圖】

寶馬中國新上海研發(fā)中心

隨著新研發(fā)中心的啟用，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模增長至3200人，其中包括設(shè)計師、工程師、新能源車和軟件專家，他們在創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)上與中國科技伙伴、初創(chuàng)企業(yè)、本土合作伙伴和學(xué)術(shù)界密切合作。過去三年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已經(jīng)增長了三倍，這使得寶馬在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，除德國外，只有中國具備汽車全流程研發(fā)職能。

作為寶馬新世代車型的重要參與者，寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊正在深度參與BMW新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路上，寶馬強(qiáng)調(diào)硬件與軟件的融合。寶馬南京誠邁軟件團(tuán)隊將在2023年內(nèi)增加至500人，將全面提升其全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)能力。此外，寶馬軟件開發(fā)部門早在2002年便已成立，目前已在美國山景城、葡萄牙里斯本、波爾圖、德國慕尼黑、烏爾姆、日本東京以及中國的上海、北京和南京設(shè)有基地，擁有超過8000名軟件專家。每日約有10萬次的軟件構(gòu)建工作在進(jìn)行，每小時并行處理軟件構(gòu)建數(shù)量約為3000個，這充分體現(xiàn)了寶馬在軟件研發(fā)上的實力。

在新能源技術(shù)研發(fā)方面，早在2017年，寶馬在中國就已經(jīng)建立了首個擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心，這也是寶馬在德國之外的首個電池中心。寶馬沈陽研發(fā)中心自成立以來一直專注于電動化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品國產(chǎn)化標(biāo)定及驗證，至今已有十年的歷史。今年，沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項目正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗證能力。

寶馬沈陽研發(fā)中心擁有國際領(lǐng)先的EMC電磁兼容實驗室，寶馬的測試場強(qiáng)平均可達(dá)100伏/米，極限值可達(dá)140伏/米，相較于行業(yè)通例的30伏/米電磁測試場強(qiáng)，這個指標(biāo)大大提升。寶馬沈陽研發(fā)中心也擁有專業(yè)的NVH實驗室，包括聲學(xué)轉(zhuǎn)轂Dyno實驗室和室外測試跑道，用于進(jìn)行嚴(yán)苛的室外噪音和車內(nèi)噪音測試。

寶馬中國沈陽研發(fā)中心

此外，寶馬還在沈陽建立了HVB動力電池驗證實驗室，可以模擬實際駕駛場景和極端駕駛情況，對電池性能進(jìn)行嚴(yán)格驗證。全新BMW i3的動力電池經(jīng)歷了155項硬件測試，994次軟件功能測試。

寶馬所有車輛在上市前都經(jīng)過嚴(yán)格的整車測試，測試地點橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫范圍從零下40度到零上46度。這種嚴(yán)苛的測試環(huán)境，確保了新車型在各種環(huán)境下都能為客戶提供優(yōu)秀的性能體驗。此外，在中國上市的所有車型會在中國的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環(huán)境進(jìn)行整車耐久測試。測試內(nèi)容主要包括驅(qū)動系統(tǒng)、三電系統(tǒng)和動態(tài)性能。

在全球汽車行業(yè)新能源和智能化的大潮中，寶馬的中國研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)成為其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。他們在新能源技術(shù)研發(fā)、軟件開發(fā)以及汽車全流程研發(fā)等方面的實力，使得寶馬能夠更好地滿足中國市場的需求，更好地服務(wù)中國消費(fèi)者。?

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞：