記者從市住建委獲悉，本市在施最深地鐵項(xiàng)目——由中建六局建設(shè)的地鐵7號(hào)線腫瘤醫(yī)院站開工一年多來，克服諸多困難，運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備，打造智能化和綠色環(huán)保型工地。這個(gè)“最深地鐵”項(xiàng)目藏著哪些“黑科技”?昨天，記者前往現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

地鐵7號(hào)線腫瘤醫(yī)院站最大開挖深度36.8米，為本市地鐵在施最深，在全線施工中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高。中建六局地鐵7號(hào)線腫瘤醫(yī)院站項(xiàng)目總工程師王子豪告訴記者，為減少施工對(duì)交通的影響，腫瘤醫(yī)院站創(chuàng)新工法，采用蓋挖逆作法施工。他打比方說，蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體。“這項(xiàng)工法能降低結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，大大節(jié)省施工空間;頂板施工完成后，可進(jìn)行回填，恢復(fù)路面。”

記者現(xiàn)場(chǎng)留意到，地鐵7號(hào)線腫瘤醫(yī)院站周邊環(huán)境異常復(fù)雜，距地鐵5、6號(hào)線運(yùn)營線路僅24.25米，這就要求施工中不允許有任何閃失，項(xiàng)目部必須嚴(yán)控基坑及周邊土體變形，將施工對(duì)周邊建筑影響降到最低。監(jiān)測(cè)自動(dòng)化與智能化、數(shù)據(jù)可視化的信息化系統(tǒng)應(yīng)用，是項(xiàng)目建設(shè)者掌握施工風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的最有效手段。為此，項(xiàng)目部運(yùn)用了一套基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)“神器”，這套系統(tǒng)可對(duì)基坑施工過程中的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行24小時(shí)全自動(dòng)全方位監(jiān)測(cè)。“智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備精度高、穩(wěn)定性好，自帶溫度補(bǔ)償，工作溫度可低至-30℃，避免了人工監(jiān)測(cè)誤差。”王子豪告訴記者，采用該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以來實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的有效分析及措施應(yīng)對(duì)，有效控制了施工過程風(fēng)險(xiǎn)，保障了施工質(zhì)量安全。

受本市富水軟土地質(zhì)條件所限，該項(xiàng)目在進(jìn)行地連墻成槽作業(yè)時(shí)，需要采用泥漿護(hù)壁。腫瘤醫(yī)院站的70.3米超深地連墻單獨(dú)一幅，就要使用500立方米泥漿，整個(gè)項(xiàng)目一共要使用近4萬立方米泥漿，如此大體量泥漿使用后的廢棄處理是一大環(huán)保難題。為此項(xiàng)目部采用干化處理技術(shù)，所有泥漿不外運(yùn)，統(tǒng)一就地干化系統(tǒng)處理。經(jīng)過層層壓濾，干化的沙土可以在地鐵施工中用于回填，濾出的水分在項(xiàng)目上進(jìn)行循環(huán)利用。新技術(shù)的好處還不僅于此，建設(shè)者通過合理安排泥漿的循環(huán)使用節(jié)奏，大幅縮減了現(xiàn)場(chǎng)廢漿池容量，節(jié)省大量項(xiàng)目施工場(chǎng)地。“這套壓濾干化系統(tǒng)的運(yùn)用，開創(chuàng)了北方地鐵施工領(lǐng)域大體量泥漿就地環(huán)保處理的先河，先后迎來30余次學(xué)習(xí)觀摩，為地鐵施工泥漿處理提供了環(huán)保范本。”項(xiàng)目黨支部書記、經(jīng)理張書偉對(duì)記者說。(記者雷風(fēng)雨)

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